在選購電動車的時候，發(fā)現(xiàn)電動車的價格從2000多到大幾千元，甚至上萬元的都有，跨度還是非常大的，能夠滿足不同用戶的需求。不過你只要細心的觀察，就會發(fā)現(xiàn)4000元以內的電動車賣的最好，銷量是最高的，5500元以上就賣不動了，這是為什么呢？

為什么電動車會出現(xiàn)這樣明顯的價格分水嶺呢？行內人進行了分析，總結出了三個原因，一起來了解一下。

4000元以內車型可以隨意選

4000元以內的電動車，選擇余地還是非常大的，各方面的配置已經非常齊全，可以說電動車能夠隨意選。不管是新國標電動車，還是電輕摩，甚至動力更強的電摩，通通都能夠買得到。

也就是說，在4000元以內，想買的車型都是可以買得到的，既有不要駕照的新國標，也有適合快速通勤的電摩，能夠完全滿足車主們的日常代步需求。

對于大多數(shù)家庭來說，平時也就跑個十幾公里，基本所有的車型都能夠滿足這樣的要求，甚至有的電動車續(xù)航超過百公里，即使想要跑個長途，也沒有壓力。

4000元以內就完全解決了老百姓的實際需求，大家何必再花冤枉錢，買價格更高的電動車呢？

新國標是電動車銷量的主力軍

兩輪電動車雖然有多種類型，包括電動自行車，電輕摩與電動摩托車，但是毫無疑問，電動自行車才是銷量的主力軍。

眾所周知，很多大城市是禁摩的，不允許電動摩托車上路行駛，特別是北上廣這樣的一線城市，只允許符合新國標標準的電動自行車上路。

雖然新國標實施后，由于車架塑料件、3c認證的要求變高，導致車架出現(xiàn)了一定的上漲，但是歸根結底，新國標的性能被法規(guī)約束了，速度不超過25碼，這就使得電動車沒必要堆起太高性能的配件。

所以現(xiàn)在的新國標電動車，價格基本穩(wěn)定在3000元左右，4000元以上的車型也有，但只是極少數(shù)的高端車型。

5500元以上大部分是鋰電池

當然了，市場上仍然有5500元以上的電動車，這些車型為了追求輕量化和長續(xù)航，大部分配置的是鋰電池。

大家都知道，很多車主之所以不選鋰電池，是由于擔心鋰電池的安全性，擔心在使用的過程中起火爆炸，車主們更青睞使用技術成熟、價格親民的鉛酸電池。

配置鋰電池的車型，銷量本來就比較低，同時它的價位高高在上，車主們一算賬，發(fā)現(xiàn)有更高性價比的鉛酸電池可以選擇，自然就不愿意選5500元以上的電動車了，關鍵是這類電動車的速度也沒有快，續(xù)航也不會遠，與4000元以內的車型基本差不多。

為什么還要生產高價位的電動車？

既然5500元以上的電動車不好賣，而且4000元以內的電動車，已經滿足了老百姓日常代步、買菜接娃的需求，為什么還要生產這種高價位的電動車呢？

5500元以上的車型，主要是一些高性能的電摩，甚至那些1萬元以上的電動車，他們都是各大品牌的旗艦車型，或者是摩托車企業(yè)跨界生產的高性能電摩，擁有強悍的動力性能，速度更快，操控更穩(wěn)，生產這類車型本身就不是為代步設計的，而是為了那些想要追求速度與激情的車主。

當然了，日常生活中追求高性能的電動車，只有小部分人，屬于小眾群體，但是依然有生存空間。而且這些高性能電摩往往配備各大企業(yè)的黑科技，比如最新的液冷電機、智能互聯(lián)系統(tǒng)等等。

有些車主想要第一時間體驗新性能、新科技，同時企業(yè)能夠生產出這類高性能的電摩，也從側面反饋了企業(yè)具有高科技研發(fā)能力，起到了秀肌肉和推廣品牌形象的作用，這要比單純做廣告好得多。

總結

電動車市場的價格分層，其實是有大眾實用主義與小眾性能追求的完美體現(xiàn)，對于咱們這種大多數(shù)人來說，4000元以內的電動車，既經濟又實惠，關鍵是還能滿足出行的需求，自然是我們的首選。而那些價格貴的電摩，更多是品牌實力的象征和發(fā)燒友們的“玩具”。