3月29日，在F1日本大獎(jiǎng)賽的正賽中，哈斯車手比爾曼遭遇慘烈撞墻事故，撞擊力度達(dá)到50G，事故導(dǎo)致其膝蓋發(fā)生挫傷。賽后，國(guó)際汽聯(lián)表示，會(huì)在四月對(duì)2026年規(guī)則進(jìn)行審查。

為什么會(huì)發(fā)生如此慘烈的事故？究其原因是新規(guī)則所導(dǎo)致的，有人在放電，速度飛快，而有人在充電，速度突然變慢，結(jié)果不是撞車就是撞墻。這起事故就是比爾曼為了躲避速度突然變慢的科拉平托所導(dǎo)致的。

比爾曼的事故發(fā)生后，F(xiàn)1車手協(xié)會(huì)董事威廉姆斯車手塞恩斯表示，他希望在四周后的邁阿密大獎(jiǎng)賽上看到規(guī)則做出修改。

他說(shuō)：“聽(tīng)說(shuō)是50G，想象一下在巴庫(kù)、新加坡或者拉斯維加斯，這些街道賽發(fā)生類似的事故時(shí)會(huì)怎樣，我們車手協(xié)會(huì)已經(jīng)警告過(guò)FIA，這套規(guī)則下此類事故將頻繁發(fā)生，如果想避免此類事故，就必須盡快做出改變。”

賽后，國(guó)際汽聯(lián)發(fā)布聲明：自2026年規(guī)則引入以來(lái)，F(xiàn)IA、車隊(duì)、動(dòng)力單元制造商、車手和FOM之間一直在持續(xù)討論。這些規(guī)則在設(shè)計(jì)上包含許多可調(diào)節(jié)參數(shù)，特別是在能源管理方面，允許基于真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化。所有利益相關(guān)者一致認(rèn)為，賽季開(kāi)幕階段后將進(jìn)行結(jié)構(gòu)化審查，以便收集和分析足夠的數(shù)據(jù)。因此，四月安排了多場(chǎng)會(huì)議，以評(píng)估新規(guī)的運(yùn)作情況并確定是否需要改進(jìn)。

國(guó)際汽聯(lián)還強(qiáng)調(diào)，安全始終是國(guó)際汽聯(lián)使命的核心組成部分。

到達(dá)日本之后，勒克萊爾、阿隆索、塞恩斯越來(lái)越多的車手加入了批判新規(guī)的隊(duì)伍，言辭之激烈前所未有，國(guó)際汽聯(lián)當(dāng)然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。按照國(guó)際汽聯(lián)的說(shuō)法，估計(jì)會(huì)對(duì)新規(guī)做出一些小幅度調(diào)整，以減少發(fā)生比爾曼類似事故的幾率，但很明顯的是，大的變動(dòng)不會(huì)發(fā)生。研發(fā)動(dòng)力單元需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的時(shí)間，如果大幅度減少電力，無(wú)疑會(huì)使F1賽車的速度大打折扣。