梅奔車手安東內利克服起步劣勢，靠著安全車進站的機會重奪領先，斬獲日本大獎賽冠軍。

此等佳績讓安東內利成為F1史上最年輕取得兩連勝的車手，也是自1953年的阿斯卡里之后首位連續(xù)贏得F1分站的意大利車手。

同時安東內利也超越受到賽車設定困擾的隊友拉塞爾進占車手積分榜領先位置，以19歲216日之齡成為F1史上最年輕領先積分榜的車手。值得一提的是，安東內利在去年的日本站也締造最年輕領先比賽和以及最年輕造出最快單圈的紀錄，至今仍未被打破。

安東內利在賽后表示：“能再次站上頒獎臺的最高一級真的很棒。這是一場非常特別的勝利，這里也是一條非常特別的賽道。一方面我很開心，但另一方面我對自己的起步表現(xiàn)有點失望，這是我需要大幅改善的地方，目前的表現(xiàn)絕對不夠好，也讓我的比賽變得更困難。所以我還有很多需要努力的地方，但安全車出現(xiàn)的時機對我來說非常幸運，之后的比賽速度也非常好，我對此真的很滿意?！?/p>

安東內利亦解釋了起步的操作問題：“我覺得主要是我松得太多離合器，比正常情況還要多，然后當時的輪胎溫度也比較冷，所以賽車超出了抓地力的極限，導致一下子損失了很多位置。”

被問到當刻是否還覺得有機會贏，安東內利認為：“也許吧，當我跟在勒克萊爾后面的時候，其實不太容易超車，因為我們的能量釋放策略完全不同，很難找到合適的超車點。直到他進站之后，我們的速度大幅提升，當然安全車也助了我一臂之力。如果沒有安全車，我不太確定結果會是怎樣，肯定會困難得多，但我們永遠都不知道。”

至于有沒有哪個方面希望車隊重點改進，安東內利的答案是：“難說，我覺得我們的賽車已經非常好。當然也許是在起步方面，但我覺得今天完全是我自己的問題。不過整體來說，我和拉塞爾從賽季開始以來，在這方面的表現(xiàn)確實比預期差一點，而今日邁凱倫的起步非常好，顯然他們在某些方面做得更好，當然也包括車手的操作。今次皮亞斯特里的表現(xiàn)比我好得多，我也說不清楚，但我確實出現(xiàn)了十分嚴重的失誤，所以我還是需要在這方面繼續(xù)努力?！?/p>

與此同時，隊友拉塞爾繼續(xù)受到在昨日排位賽大幅調整頭翼卻適得其反的問題影響，大部分時間都只能爭取季軍，加上他在安全車出動前進站，導致他被安東內利和漢密爾頓overcut得手。到后段拉塞爾開始挑戰(zhàn)勒克萊爾，先在Astemo減速彎完成超越，但勒克萊爾馬上利用后車獲得超車模式的優(yōu)勢，于起終點直路放電，成功在T1外線反超保住季軍。隨后拉塞爾沒有超車機會，以0.484秒之差錯失頒獎臺，目前他落后榜首安東內利9分。

拉塞爾在賽后沮喪地表示：“在賽車運動中，有時候情況會對你有利，有時候則不然。只是我現(xiàn)在的感覺是，在過去兩個比賽周里，我們遇到的每一個問題好像都是發(fā)生在我這一邊，而我就是那個承受痛苦的人。”

“事情就是這樣，我實在無法給你更多解釋。有時車手會在練習賽遇到問題，我們雖然從未在練習賽出現(xiàn)問題，但我的問題卻都發(fā)生在排位賽。Lando在排位賽沒有遇到問題，他的問題都發(fā)生在練習賽。新車就會有這種情況，一切都有運氣成分?，F(xiàn)在才是22場比賽中的第3場，我完全不擔心目前發(fā)生的事情，我也知道自己有能力反彈?！?/p>

被問到爭冠形勢是否已經有變，拉塞爾表示：“完全沒有，22場比賽才跑了3場，如果今日有一圈稍為不同，冠軍就屬于我的，我對此非常有信心。在中國站如果沒有排位賽的問題，考慮到我在沖刺排位賽領先0.3秒，也許我就能拿下頭位并贏得比賽?！?/p>

“所以事情就是這樣發(fā)展，這就是賽車?，F(xiàn)在我們有4周的休賽期，所以不存在甚么氣勢延續(xù)的問題。我們要重新調整狀況，迎接下一場比賽?！?/p>