川東北交通格局即將迎來(lái)巨變！3月26日上午，南充至廣安城際鐵路南充段現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)活動(dòng)在高坪區(qū)東觀鎮(zhèn)舉行，全線最長(zhǎng)、最關(guān)鍵的控制性工程金寶山隧道正式破土動(dòng)工；

緊接著3月27日，項(xiàng)目5個(gè)站前工程標(biāo)段中標(biāo)結(jié)果全部發(fā)布，標(biāo)志著這條總投資近200億元的城際高鐵前期籌備工作圓滿完成，即將于4月16日全面開(kāi)工，2030年4月15日建成通車，川東北城市群一體化發(fā)展迎來(lái)全新機(jī)遇。

作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的骨干通道，南廣城際鐵路定位為高速鐵路區(qū)域連接線，以承擔(dān)城際客流為主，兼顧路網(wǎng)功能 。線路自成達(dá)萬(wàn)高鐵南充北站引出，向東南經(jīng)南充順慶區(qū)、高坪區(qū)，廣安岳池縣、廣安區(qū)、華鎣市，終至在建西渝高鐵廣安東站，新建正線84.227公里，全線總長(zhǎng)94.807公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

全線共設(shè)5座車站，其中新建高坪站1座，利用既有南充北站1座，改建岳池站、廣安南站2座，接軌在建西渝高鐵廣安東站1座 。值得注意的是，項(xiàng)目將充分利用既有鐵路資源，其中南充跨嘉陵江段利用既有南充東聯(lián)絡(luò)線6.022公里，南充北站至強(qiáng)家灣線路所段利用既有漢巴南鐵路3.608公里，同時(shí)新建漢巴南聯(lián)絡(luò)線1.93公里（折合雙線），實(shí)現(xiàn)與成達(dá)萬(wàn)、漢巴南、西渝等高鐵線路的無(wú)縫銜接 。

在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，正線采用雙線電氣化客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，線間距4.6米，最大坡度一般地段20‰、困難地段30‰，最小曲線半徑一般3500米、困難3000米，到發(fā)線有效長(zhǎng)度650米，采用自動(dòng)控制和調(diào)度集中指揮方式 。新建漢巴南聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，廣安東存車場(chǎng)動(dòng)走線同樣為80公里/小時(shí)，改建既有線路段維持既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。

項(xiàng)目最引人注目的是兩大控制性工程：一是廣安渠江特大橋，全長(zhǎng)780米，主跨達(dá)400米，建成后將成為四川省最大跨度鐵路鋼—混雙塔斜拉橋，技術(shù)難度大、建設(shè)周期長(zhǎng) ；二是金寶山隧道，作為全線最長(zhǎng)隧道，其施工進(jìn)度將直接影響整體工期，3月26日的開(kāi)工儀式標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

3月27日發(fā)布的中標(biāo)結(jié)果顯示，5個(gè)標(biāo)段分別由中鐵四局、四川川交路橋、中鐵六局、中國(guó)建筑第八工程局、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)等實(shí)力雄厚的建筑企業(yè)中標(biāo)，總中標(biāo)金額超96億元，充分體現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)項(xiàng)目的信心。各標(biāo)段分工明確，從強(qiáng)家灣線路所至南充高坪站、再到廣安境內(nèi)各路段，覆蓋全線所有站前工程施工和征地拆遷涉及的建安工程。

項(xiàng)目總投資估算約197.15億元，由蜀道集團(tuán)和廣安、南充兩市共同出資建設(shè)，建設(shè)總工期48個(gè)月。這種“省級(jí)平臺(tái)+地方政府”的共建模式，為川東北交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)探索了新路徑，也彰顯了四川推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的決心。

南廣城際鐵路的建設(shè)意義重大，將從多個(gè)維度重塑川東北交通格局。首先，通行時(shí)間將大幅縮短，建成后南充至廣安僅需20分鐘，南充至重慶50分鐘，廣安至成都70分鐘，較現(xiàn)有交通方式節(jié)省60%以上時(shí)間，實(shí)現(xiàn)川東北與成渝雙核的“一小時(shí)通勤圈” 。

其次，項(xiàng)目將打通川東北高鐵“斷頭路”，連接沿江、包（銀）海、京昆等多條“八縱八橫”高鐵骨干通道，使川東北地區(qū)從“路網(wǎng)末梢”躍升為“通道節(jié)點(diǎn)”，深度融入國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)。南充北站將成為成達(dá)萬(wàn)、漢巴南、南廣三條高鐵的交匯點(diǎn)，廣安也將通過(guò)廣安東站接入西渝高鐵，快速通達(dá)西安、重慶等方向。

更重要的是，南廣城際鐵路將推動(dòng)客貨分線運(yùn)輸，釋放既有蘭渝鐵路30%的貨運(yùn)潛力，讓大宗貨物運(yùn)輸更高效，為川東北產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供物流保障。同時(shí)，作為四川自主投資的區(qū)域高鐵，項(xiàng)目引入BIM建模、生態(tài)補(bǔ)償?shù)葎?chuàng)新機(jī)制，為全省高鐵建設(shè)提供可復(fù)制的范本。

從項(xiàng)目推進(jìn)歷程來(lái)看，南廣城際鐵路進(jìn)展迅速：2025年11月1日獲四川省發(fā)改委可研批復(fù)，2026年3月14日先行用地獲自然資源部批復(fù)，3月26日控制性工程開(kāi)工，3月27日施工招標(biāo)完成，4月16日將全面開(kāi)工，每一步都彰顯了“四川速度” 。

這條高鐵不僅是一條交通線，更是一條經(jīng)濟(jì)線、民生線，將為南充打造區(qū)域交通物流樞紐、廣安融入重慶都市圈提供硬核支撐，助力川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)更好服務(wù)和融入新發(fā)展格局，為四川“五區(qū)共興”協(xié)調(diào)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

你期待南廣城際鐵路的建成嗎？通車后你最想體驗(yàn)從南充到廣安的20分鐘便捷之旅，還是從廣安直達(dá)成都的70分鐘快速通道？歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享你的想法~

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