當?shù)罔F成為城市骨干運輸主力軍時，公交該如何找準定位、服務民生？3月26日，《長沙城區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化方案》正式對外公告，發(fā)布了新增線路25條（城區(qū)16條、承接望城線路9條）、調(diào)整線路96條、優(yōu)化運營時間110條的精準調(diào)整方案，并于3月28日正式實施。

以大數(shù)據(jù)為支撐進行公交網(wǎng)線優(yōu)化

此次公交線網(wǎng)優(yōu)化，以大數(shù)據(jù)為支撐摸清“哪里人多、哪里車空、哪里缺線”，讓每一條線路的調(diào)整都有依據(jù)、有論證。

強接駁成為此次優(yōu)化的重點方向。城區(qū)新增地鐵微巴、夜間接駁等線路共16條，重點強化公交與軌道交通的高效銜接，讓地鐵的便捷能真正延伸到社區(qū)、園區(qū)；通過新增、調(diào)整線路，填補服務空白路段61公里，讓新建城區(qū)、邊緣社區(qū)的居民也能在家門口坐上公交；優(yōu)運營則聚焦市民“候車難”，加密54條線路的發(fā)車班次，同時優(yōu)化110條線路的運營時間。

撤銷28條線路，資源用于提升線網(wǎng)覆蓋

值得一提的是，此次優(yōu)化并非簡單的“減量調(diào)整”，而是對公交資源的科學整合。通過整合28條與地鐵高度重復的線路資源，合理調(diào)劑269名駕駛員和195臺公交車輛，全部用于提升線網(wǎng)覆蓋和加密班次，讓有限的公交資源發(fā)揮出最大的民生價值，實現(xiàn)“資源不浪費，服務再升級”。

從鴨子鋪地鐵站出站，不用過馬路，50秒就能直達619路公交接駁點，這是此次新增16條微循環(huán)接駁線路的生動縮影。

這些接駁線路最短僅有兩三公里，卻精準連接起地鐵站與隆平產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)、居民社區(qū)，讓上班族告別“打車貴、騎車累”的窘境。

目前，長沙95%以上的公交線路已與地鐵實現(xiàn)緊密銜接，“地鐵+公交”的出行組合愈發(fā)便捷。

讓市民出行“最后一公里”不再難行

此次線網(wǎng)優(yōu)化的核心，是長沙公交對自身定位的重新審視：當?shù)罔F承擔起城市主干道的快速運輸任務時，公交的使命，就是做好城市公共交通的“毛細血管”，把服務送到市民的“家門口”，讓出行的“最后一公里”不再難行。

357路優(yōu)化升級后，填補了金甲沖路、觀音巖路等路段長期的公交空白，讓公交真正開到了月亮島二小校門口，方便學生和家長出行；這樣的“填空式”調(diào)整遍布長沙各個區(qū)域，25條新增線路讓61公里空白路段有了公交覆蓋，讓更多市民實現(xiàn)“出門即乘車”。

807路優(yōu)化后，一線串聯(lián)橘子洲、省博物館、烈士公園、五一廣場等核心景點，讓游客“坐公交就能玩轉(zhuǎn)長沙”；802路縮短線路、減少繞行，不僅提升了運營效率，也讓駕駛員的勞動強度大幅下降；356路完成適老化改造，讓老年乘客抬腳就能上車，司機到站后會回頭確認再關門，細節(jié)處盡顯民生溫度。

而針對市民反映的候車時間長問題，127路、237路、10路等多條線路加密班次，以127路為例，優(yōu)化后高峰發(fā)車間隔縮短至8分鐘，平峰15分鐘，讓市民告別“提著行李等車慌”的窘境。

在優(yōu)化線網(wǎng)的同時，長沙公交同步推動服務方式升級，“微電子站牌”將成為公交站臺的新標配。

全媒體記者 王翊瑋 通訊員 陳潛

編輯丨陳舒儀 實習生 周玥交

一審丨陳舒儀

二審丨袁雋永

三審丨彭治國

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