看到新X5的圖片，感覺心里一塊石頭落了地。之前那個(gè)越做越大的格柵，說實(shí)在的，需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)?，F(xiàn)在這個(gè)新前臉，一下子舒服多了，格柵整個(gè)趴寬了，線條橫著走，里頭干干凈凈的，沒什么復(fù)雜花樣，這就對(duì)了，豪車的氣場(chǎng)，有時(shí)候不用吵吵嚷嚷，安靜在那兒，力量感就出來了。

大燈變了，變成兩道利落的窄縫，斜斜飛上去。眼神一下就靈了，也兇了。配上更扁的車頭，整張臉顯得特別專注，盯著路的前方，這種設(shè)計(jì)語言，一看就是下一代寶馬的東西，和現(xiàn)在圓潤的感覺劃清了界限。

車身側(cè)面，最明顯是門把手沒了，和車門齊平。側(cè)面那塊光溜溜的，特別滑，車子據(jù)說加長了一點(diǎn)，但高度反而降了點(diǎn)，這么一弄，體態(tài)就顯修長，不像傳統(tǒng)SUV那么方墩墩的，走得是精干路線，有點(diǎn)跨界那意思了。

車尾現(xiàn)在都是一體式尾燈了，新X5也跟上了。一條平直的燈帶，夜里亮起來肯定顯眼，后包圍的款式也簡潔，不啰嗦。車子整個(gè)后面看起來，挺敦實(shí)，也挺現(xiàn)代。

里面空間應(yīng)該受益了，加長的部分，多半都給了后排。坐進(jìn)去腿腳能舒展得更開。這對(duì)買這個(gè)車的人來說，是個(gè)實(shí)在的好處。車重好像加了點(diǎn)，但開起來的手感，我倒不擔(dān)心，寶馬的底子在那兒，方向盤轉(zhuǎn)起來的感覺，車頭指出去的方向，這些看家本事，總不會(huì)丟的。

動(dòng)力選擇多得有點(diǎn)眼花。聽說明面上會(huì)有好幾套，從純油到插電到純電，好像都想照顧到。喜歡油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲那種直接對(duì)話的，還能找到喜歡的車，想試試電的，也有續(xù)航很長的版本可以選。這就挺好，不用逼著人做選擇。

它沒用全新的電動(dòng)平臺(tái)，還是在原來的架構(gòu)上深化改造，能兼容這么多動(dòng)力，這么做聰明，穩(wěn)當(dāng)。車子最核心的行駛質(zhì)感，底盤的性格，能最大程度保住，對(duì)于X5這么個(gè)招牌來說，延續(xù)性很重要，冒進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)，它沒必要去扛。

所以這一圈看下來，新X5更像是一次成熟的轉(zhuǎn)身。把最惹爭議的部分打磨平滑了，把該強(qiáng)化的體驗(yàn)，比如空間、科技和動(dòng)力選擇，默默做足了功夫。它不再急于用夸張的設(shè)計(jì)讓你記住它，而是試圖用更整體的、無短板的體驗(yàn)來說服你。設(shè)計(jì)上的話題可能少了，但關(guān)于車本身的討論，或許能更回歸本質(zhì)。這車最終開起來怎么樣，坐起來如何，比它看起來多驚人，可能更重要。