新能源正成為家電巨頭競爭的新戰(zhàn)場。

自去年底以來，海爾、美的、TCL等家電巨頭頻頻加碼新能源，大動作不斷。

海爾新能源啟動上市，緊接著完成超10億B輪融資；

美的成立新能源事業(yè)部，并將出資超16億元增資合康新能；

TCL中環(huán)將收購一道新能源，進一步向光伏組件環(huán)節(jié)延伸；

創(chuàng)維集團宣布將私有化退市，同時分拆創(chuàng)維光伏獨立上市……

這幾年，隨著全球家電市場趨向飽和，家電巨頭都在加大新興業(yè)務布局，包括新能源、智能制造、醫(yī)療等，希望打開新增長空間。

這其中，巨頭們跨界新能源的底層邏輯在于：

再說得通俗一點，作為家庭用電“大頭”，家電產品如何節(jié)能一直是企業(yè)重點攻關的課題。而通過推動產品節(jié)能迭代、綠色化發(fā)展，家電企業(yè)已積累了大把新能源技術，入局新能源具有技術支撐。

從具體細分市場看，隨著“雙碳”戰(zhàn)略深入推進，工商業(yè)分布式光伏、戶用市場擴大，家電巨頭依托成熟的銷售網絡和服務網絡，主要發(fā)力光伏和儲能市場。

從時間點看，各巨頭新能源布局多從2020年開始，相關投資動作都集中在了2020年-2022年這一光伏儲能的高景氣期。

當新能源業(yè)務進入下半場，巨頭們紛紛將重心放在了硬件制造環(huán)節(jié)。

事實上，放眼全球，諸如西門子、GE、松下等傳統(tǒng)家電巨頭的多元化轉型，同樣將新能源作為重點。

不過，區(qū)別于國內家電巨頭主要從應用側和用戶側切入新能源、新能源業(yè)務多與家電業(yè)務協同發(fā)展的打法，西門子、GE、松下新能源業(yè)務更側重于大型能源基礎設施、核心裝備制造和前沿技術研發(fā)，轉型更為深入徹底。

如西門子旗下西門子能源、GE旗下GE Vernova聚焦于電力設備領域，已發(fā)展為全球燃氣輪機巨頭。目前，全球總發(fā)電量約六分之一是基于西門子能源的技術；全球25%的電力由GE Vernova的裝機提供。

這兩年，全球AI數據中心投資加碼帶動全球電力裝備市場持續(xù)火爆，西門子能源、GE Vernova正高歌猛進。據悉，西門子能源燃氣輪機交付時間已排到2030年；GE Vernova2025年燃氣輪機合同量增長約80%，預計到2026年底公司積壓訂單將達到100GW。

松下新能源業(yè)務聚焦于動力電池制造，是特斯拉早期的獨家電池供應商，產能主要集中在北美，正深化與豐田、斯巴魯等車企的合作。

看得出，通過跨界新能源、切入技術壁壘更高的核心部件環(huán)節(jié)，巨頭們不僅打開了新市場，更成長為全球化科技巨頭，占據全球價值鏈頂端。

客觀說，國內家電巨頭新能源業(yè)務正面臨不小的挑戰(zhàn)。

相比于早年的高景氣，這兩年國內光伏市場已出現明顯萎縮，行業(yè)“內卷式”競爭加劇，企業(yè)利潤被壓縮。

如TCL中環(huán)2024年以來陷入巨虧；美的旗下的合康新能、科陸電子業(yè)績波動較大，合康新能盡管營收大漲，利潤卻仍然非常低，盈利能力弱。

在新能源下半場之爭，如何從硬件制造進一步向上游延伸、筑牢新能源業(yè)務技術壁壘，需要巨頭們重點謀劃。

再者，考慮到不少企業(yè)新能源布局趨向廣泛、業(yè)務條線復雜，諸如美的、格力等在光伏儲能、新能源汽車零部件等細分賽道都已展開布局，接下來，各巨頭還要尤為注重對新能源業(yè)務的整合，制定更清晰的發(fā)展路徑。

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海爾、美的、海信、TCL、格力入局新能源的側重點各有不同。

其中，海爾新能源依托場景化定制和全球化優(yōu)勢，為用戶提供高質量電站運營、智慧調度方案、高資產服務保障，致力于成為分布式智慧清潔能源解決方案服務商的引領者。

回顧海爾新能源的發(fā)展軌跡，公司早在2015年便發(fā)布了一整套的光伏家庭能源系統(tǒng)，正式進軍分布式光伏市場；2018年，海爾日日順樂家與陽光電源達成合作，共同在家庭光伏領域提供更加智能的服務。

2022年5月，日日順新能源科技有限公司成立，作為海爾進軍新能源的主體。

日日順為海爾旗下物流公司，日日順樂家為海爾旗下智慧社區(qū)便民服務平臺，以日日順的名號開展新能源業(yè)務，也顯示出海爾早期借助渠道優(yōu)勢拓展新能源業(yè)務的發(fā)力點。

2024年，日日順新能源接連更名為納暉新能源、海爾新能源，同時在青島藍谷落地產業(yè)園，總投資達到60億。

隨后，海爾新能源發(fā)展進入快車道，一方面持續(xù)拓展國內外市場，另一方面加碼關鍵硬件環(huán)節(jié)，延伸產業(yè)鏈。

1月24日，海爾新能源生態(tài)園開園、智控器產品正式投產，標志著海爾新能源光伏逆變器、儲能PCS、AI能源機器人等核心智控器產品實現全面自研自制。

接著，3月6日，海爾新能源與上海電氣新能源達成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞新能源產品研發(fā)、項目開發(fā)、場景創(chuàng)新及全球化市場拓展深度合作。如產品研發(fā)層面，圍繞光伏組件、智慧能源管理平臺等領域開展聯合研發(fā)與技術交流，建立供應鏈優(yōu)先適配機制。

海信依托電子信息制造、液冷技術等優(yōu)勢，發(fā)力電力設備部件制造和儲能熱管理。

2020年，海信成立海信網能，整合集團溫控技術與電力電子技術優(yōu)勢，為新能源發(fā)電、數據中心、特種場景及家庭用戶等提供從能源存儲、溫度控制到能源管理的全鏈條解決方案。

2024年，海信網能收購科林電氣，后者聚焦電力設備制造，業(yè)務涉及智能電網、新能源和EPC領域，主要產品包括數字化智能變電站系統(tǒng)、綜合自動化系統(tǒng)等。

收購科林電氣，為海信網能補上了重要拼圖。

這是因為，海信網能自成立以來一直將硬件制造作為重點，如自主研發(fā)的功率器件、功率模塊等已廣泛用于變頻、儲能、充電等行業(yè)，而這些硬件技術與科林電氣智能電網、變電站等主營業(yè)務關聯密切，協同空間巨大。

具體協同方面，2025年10月，海信網能攜手科林電氣與中車株洲所簽署戰(zhàn)略合作協議，圍繞“一帶一路”沿線國家風電、光伏、儲能及微電網項目整合資源、深化協同。而在此之前，海信已與中車株洲所合作，雙方聯合發(fā)布了儲能直冷溫控解決方案和12kW直冷機組。

隨著全球AI數據中心建設提速，海信網能正以全場景溫控方案助力數據中心建設，保障數據中心可靠運行。

據了解，海信網能已與阿里云展開深度合作，中標阿里云寧夏中衛(wèi)、河北察哈爾張北、上海金山、杭州臨平數據中心項目。

上海金山阿里云數據中心

合作中，海信全變頻氟泵空調憑借“自然冷源+智能算法”為阿里云數據中心打造節(jié)能“最優(yōu)解”，同時構建覆蓋不同場景產品，涉及小型房級精密空調、冷卻需求房級精密空調等。

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不同于海爾與海信自主成立控股公司的內生型打法，美的、TCL入局新能源，主要通過投資并購。

其中，美的在2020年、2022年分別收購了合康新能和科陸電子。

具體看，合康新能和科陸電子業(yè)務都有鮮明的B端導向——合康新能專業(yè)從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備，聚焦戶用儲能、光伏EPC、光伏逆變器及高壓變頻器等業(yè)務；科陸電子為主營業(yè)務為智慧電網和大型儲能，主要面向歐洲和美洲等海外市場。

業(yè)績方面，合康新能和科陸電子被收購以來營收有所改善，但盈利能力仍然弱。

TCL2020年斥資超百億收購天津中環(huán)集團，將老牌光伏企業(yè)TCL中環(huán)納入麾下。

信息顯示，TCL中環(huán)主營業(yè)務圍繞硅材料研發(fā)與制造展開，業(yè)務覆蓋新能源光伏材料、高效疊瓦組件、智慧光伏解決方案等領域。

按照當時的說法，TCL收購TCL中環(huán)，主要是希望在顯示面板業(yè)務之外拓展新的高科技、資本密集產業(yè)賽道，公司此前已在光伏、新能源領域有所投資布局，投資了無錫帝科、晶晨股份、捷佳偉創(chuàng)等企業(yè)。

從收購后的表現看，在光伏高景氣周期利好推動下，TCL中環(huán)業(yè)績也水漲船高，2021年、2022年營收利潤雙雙大漲，市值更是一度逼近2000億。

但之后，隨著行業(yè)進入產能過剩期，在多數企業(yè)收縮產能下TCL中環(huán)仍然堅持“滿產滿銷”策略，導致公司陷入巨虧。2024年、2025年前三季度，公司虧損達到98.18億元、57.77億元，面臨嚴重困境。

事實上，對于通過投資并購來發(fā)展新能源業(yè)務的美的和TCL而言，新能源業(yè)務要想做優(yōu)做大，關鍵要靠集團各業(yè)務板塊的整合協同。

據了解，美的正在強化對新能源業(yè)務的整合，力爭將能源產業(yè)將打造為集團又一支柱產業(yè)。

2025年6月，美的發(fā)布了美的能源戰(zhàn)略，圍繞“儲能+熱泵+AI”三維驅動，通過美的、合康新能、科陸電子、庫卡等品牌向客戶提供可定制能源解決方案。

接著，2025年12月，美的成立新能源事業(yè)部，重新整合新能源產品公司、能源科技公司等，由美的集團執(zhí)行總裁王建國兼任新能源事業(yè)部總裁。

除了光伏與儲能，格力、美的、海信還在積極布局新能源汽車。

這其中，動作最大的當屬格力，其新能源造車布局已涉及汽車熱管理、高端裝備制造、動力電池等領域。

汽車熱管理方面，基于自身空調制造優(yōu)勢，格力2021年收購了盾安環(huán)境，后者在空調制冷元器件、新能源熱管理器領域優(yōu)勢顯著，并為新能源汽車提供熱管理產品。

之后，格力與盾安環(huán)境深化協同，車用空調業(yè)務不斷做大。

據悉，格力新能源車用空調已為比亞迪、理想、小鵬等車企配套，旗下長沙格力暖通制冷設備有限公司已獲得汽車前裝市場供應商準入資質（IATF 16949認證）。

盾安環(huán)境業(yè)績也在持續(xù)向好，加速投資擴產。

2024年，盾安環(huán)境以2.15億元收購上海大創(chuàng)汽車技術有限公司62.95%股權，后者主要從事汽車OBD智能電控產品、新能源車熱管理產品等汽車零部件產品研發(fā)制造。

2025年10月，盾安環(huán)境在浙江諸暨落地智能制造總部基地，項目總投資50億元，計劃分兩期建設，預計于2027年全面達產。

高端裝備制造方面，格力旗下格力智能裝備提供面向新能源汽車零部件領域的工業(yè)機器人及數控機床解決方案，如公司與廣東鴻圖科技股份有限公司聯合發(fā)布的“高速雙五軸龍門加工中心”，主要用于新能源汽車前機艙、后地板、電池pack箱總成等大型一體化壓鑄件的加工，已應用于BBA、造車新勢力等。

動力電池方面，格力于2021年收購格力鈦，布局鈦酸鋰電池。

格力鈦的前身為銀隆新能源。2016年，格力電器曾計劃130億元收購銀隆新能源，但被股東大會否決；之后，董明珠個人以10億元投資銀隆新能源，后兩度增持，再到2021年，格力電器以18.28億元通過參與司法拍賣拍得銀隆新能源30.47%的股權，后公司更名為格力鈦新能源，主攻鈦酸鋰電池市場。

不過，受鈦酸鋰電池市場規(guī)模小、產業(yè)鏈成熟度不高等影響，格力鈦整體規(guī)模仍然較小，尚不具備盈利能力。

具體應用方面，格力鈦的鈦酸鋰電池目前主要在新能源客車、專用車等市場開展早期應用，尚未進入乘用車市場。

美的和海信同樣由汽車熱管理、“三電”系統(tǒng)等零部件環(huán)節(jié)切入造車。

比如，美的于2018年成立威靈汽車，進入新能源汽車零部件領域。

2022年，美的投資110億元在安徽安慶落地了威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地，聚焦新能源汽車熱管理、電驅動、底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大領域，主要生產電動壓縮機、EPS轉向電機、驅動電機等核心部件。2023年1月，該項目一期投產。

截至2025年初，威靈汽車已交付300萬臺套三大品類產品、100萬臺電動壓縮機，并成功嵌入多家主流車企供應鏈，如獲得一汽-大眾PHEV項目國產化項目定點流程，同一汽-大眾在電動壓縮機領域進行深度合作。

海信2021年收購了全球領先的汽車空調壓縮機和汽車空調一級制造商日本三電控股后，與新能源汽車廠商開展廣泛合作。

2022年，三電美國公司獲得全球領先新能源汽車制造商客戶在美國生產的兩款電動壓縮機項目訂單，并確定了5年供應周期，上量后預計每年訂單量合計價值超過1億美元。

據相關人士透露，“新能源汽車制造商”就是特斯拉。

同年9月，海信與蔚來簽署全面戰(zhàn)略合作框架協議，在新能源汽車產業(yè)相關領域、海外市場拓展、家電產品集采等領域開展多產業(yè)、全方位的戰(zhàn)略合作。

據悉，本次合作同樣以日本三電公司為首要合作平臺。