文章開篇，首先拋出一個(gè)直擊靈魂的問(wèn)題：“經(jīng)歷了一輪又一輪地洗禮，初代新勢(shì)力造車還剩幾家？”

我給出的答案是：“蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑。”

至于剩下同賽道的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要不擁有傳統(tǒng)主機(jī)廠的背書，要不是科技巨頭下場(chǎng)后孵化的產(chǎn)物，真正“純粹”的新勢(shì)力造車，好似只有它們四位。

殊不知，剛剛過(guò)去的2025年，正如之前的盤點(diǎn)稿件提及的那樣，對(duì)于“蔚小理零”來(lái)說(shuō)，像是經(jīng)歷了一場(chǎng)逃離“斬殺線”的游戲。

雖然四家初代新勢(shì)力造車，各自均度過(guò)了十周歲的生日，但身處殘酷的中國(guó)車市，好似都才剛剛解決“生存”的難題。不吹不黑，看似光鮮的表面背后，實(shí)則依舊充滿挑戰(zhàn)與危機(jī)四伏。

而最近兩周，今天文章的主角們先后發(fā)布了2025年財(cái)報(bào)，縱觀各自的成績(jī)單，有利好，有不足，有挑戰(zhàn)，也有希望。

當(dāng)然，如果要用一句話總結(jié)，便是：“重回同一起跑線?！?/p>

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當(dāng)自我造血不再成為攔路虎

相信大家最近一段時(shí)間，看到了太多“蔚小理零”2025年財(cái)報(bào)的相關(guān)稿件。因此，接下來(lái)的篇幅，并不想再單純剖析四家初代新勢(shì)力造車之間那些紙面數(shù)據(jù)的對(duì)比，而是換一種更直白的方式去展現(xiàn)它們的狀態(tài)。

為了方面大家的了解基本盤，直接用一張圖表替代。

由此首先聚焦蔚來(lái)，2025年開年，這家新勢(shì)力造車已經(jīng)被殘酷的中國(guó)車市，逼到了十分危險(xiǎn)的懸崖邊。

好在，經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷地調(diào)整，于內(nèi)堅(jiān)決地刮骨療毒，于外用類似樂(lè)道L90、全新ES8這樣的新車破局，最終脫離了險(xiǎn)境。四季度，甚至摸到了自我造血的門檻，成功實(shí)現(xiàn)歷史首次單季度盈利。

平心而論，縱觀這家新勢(shì)力造車2025年的表現(xiàn)，完全上演了一出“觸底反彈”的戲碼?？v使總被外界不斷誤解與質(zhì)疑，但還是用行動(dòng)與結(jié)果，為自己進(jìn)行了階段性地正名。

不過(guò)，全年超百億的虧損依舊刺眼，毛利率也仍存在巨大的提升空間，屬于蔚來(lái)的極限壓力測(cè)試，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

反觀小鵬，2025年對(duì)于這家新勢(shì)力造車無(wú)疑是喜憂參半的。

好消息是，交付量大漲，毛利率因?yàn)橛写蟊娂瘓F(tuán)技術(shù)付費(fèi)的加持，也來(lái)到了一個(gè)新高點(diǎn)，四季度同樣成功實(shí)現(xiàn)自我造血，全年虧損被控制在了一個(gè)能夠接受的范圍之內(nèi)。

壞消息是，產(chǎn)品均價(jià)仍有巨大的提升空間?，F(xiàn)在的主戰(zhàn)場(chǎng)，全部集中在20萬(wàn)元以下，終端競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，以及傳統(tǒng)車企的瘋狂內(nèi)卷，讓這家新勢(shì)力造車固守的壓力與日俱增。

不過(guò)，無(wú)論怎樣，單論2025年，小鵬還是走出一條比較強(qiáng)勢(shì)的進(jìn)擊之路。至少在大方向上，沒有出現(xiàn)太多的偏差。

而2025年，理想的處境，更像是一夜回到解放前。

最直接的論據(jù)，便是交付數(shù)剛剛邁過(guò)40萬(wàn)輛大關(guān)。成為了四家初代新勢(shì)力中，唯一同比“負(fù)增長(zhǎng)”的品牌。身為曾經(jīng)該陣營(yíng)“別人家的孩子”，明顯出現(xiàn)了一個(gè)降速。

與此同時(shí)，全年凈利潤(rùn)同比暴跌，四季度接近虧損，毛利出現(xiàn)縮水，點(diǎn)點(diǎn)滴滴也在佐證它的不及預(yù)期。

那么，癥結(jié)何在？

一方面，肯定是由于增程板塊的腹背受敵，L系列的失守對(duì)于其銷量層面的影響非常之大；另一方面，雖然推遲一年推出i系列，但在切入純電賽道時(shí)，仍然顯得猶猶豫豫、決心不足，i8上市后的左右搖擺便是典型縮影。

很快，針對(duì)緊隨其后的i6，理想進(jìn)行了大調(diào)整，展現(xiàn)出了足夠的誠(chéng)意，奈何因?yàn)榈菆?chǎng)時(shí)間過(guò)晚，很難以一己之力扭轉(zhuǎn)全年頹勢(shì)。而2024款MEGA的動(dòng)力電池召回，則給了它又一記重拳。

反正，2025年，這家新勢(shì)力造車好似進(jìn)入了“水逆”階段。望向更深層次，也暴露出整個(gè)團(tuán)隊(duì)遇到逆風(fēng)局的慌亂與失真。

不過(guò)，令其它三家羨慕的是，理想賬上1000多億的糧草儲(chǔ)備，成為了它最大的底氣來(lái)源。整體來(lái)看，情況雖然有些糟糕，但絕沒有到天塌下來(lái)的地步。

至于零跑，儼然成初代四家新勢(shì)力造車中，最令人欣喜的存在。

試問(wèn)，早在2025年年初，你會(huì)預(yù)料到它能最終交付量逼近60萬(wàn)輛大關(guān)，全年實(shí)現(xiàn)自我造血，并且看似以價(jià)換量毛利卻能維持在一個(gè)可以接受的水平之上？

或許，大多數(shù)人都會(huì)給出否定的判斷，但零跑卻硬生生做到了。

用戶端，做他們真正需要的車；定價(jià)端，足夠的誠(chéng)意滿滿，用行動(dòng)給消費(fèi)者帶去普惠；品牌端，擺正自己的定位，不主動(dòng)進(jìn)入輿論漩渦；技術(shù)端，盡可能的全棧自研，把關(guān)鍵供應(yīng)鏈牢牢掌握手中；營(yíng)銷端，主打一個(gè)四平八穩(wěn)，拒絕黑紅也是紅；渠道端，國(guó)內(nèi)海外雙拓展，用最高效的方式下沉與鋪開。

這家新勢(shì)力造車的成功法則，無(wú)外乎走一條適合自己的路。

站在它的角度，徹徹底底吃透“主流大眾市場(chǎng)”便是現(xiàn)階段的首要任務(wù)。更直白來(lái)講，比亞迪、吉利吃肉，零跑跟在后面喝湯。

而2025年，當(dāng)自我造血不再成為“蔚小理零”的攔路虎，本質(zhì)上四家初代新勢(shì)力造車已經(jīng)闊步邁入新階段。

即便進(jìn)程有所差別，有人季度盈利，有人全年收割，有人出現(xiàn)倒退，但還是嘗到了賺錢養(yǎng)家的滋味。

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確保全年盈利才是重中之重

為什么說(shuō)“蔚小理零”重回同一起跑線？

背后最大的原因，還是把2025年四季度當(dāng)做了評(píng)判節(jié)點(diǎn)，理想的大幅度回落，蔚來(lái)、小鵬首次實(shí)現(xiàn)盈利，零跑繼續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)，讓四家初代新勢(shì)力造車的差距被逐漸磨平，迎來(lái)了一次真正意義上的同臺(tái)競(jìng)技。

而此刻，隨著起點(diǎn)歸一，身處四分之一賽程已經(jīng)過(guò)去的2026年，“蔚小理零”面對(duì)的挑戰(zhàn)雖然各不相同，但卻有著完全一致的戰(zhàn)略目標(biāo)。

譬如蔚來(lái)，李斌早就給出了相關(guān)劇透：“銷量保持40%-50%的穩(wěn)步增長(zhǎng)，財(cái)務(wù)層面努力實(shí)現(xiàn)全年盈利?！?/p>

為此，新車節(jié)奏方面，樂(lè)道L80、全新ES8大五座版與ES9，三款尺寸一輛比一輛夸張的純電SUV，基本已經(jīng)“明牌”在打。

加之2025年入場(chǎng)的L90與全新ES8，這家新勢(shì)力造車想做的無(wú)疑是把高毛利的大車市場(chǎng)，通過(guò)“高中低組合拳”的方式吃透。

但理性客觀地講，盯上這塊“蛋糕”的主機(jī)廠，可并不止它一家，從華為，到小米，包括上一段的理想，以及諸多沒有提及的名字的主機(jī)廠，都想從中狠狠分一杯羹。所以，懸而未決的東西還有很多。

與此同時(shí)，在智駕上，在補(bǔ)能上，在渠道上，包括在全球化上，也有不少地基，需要蔚來(lái)盡快夯實(shí)。

反正，道理十分直白：“實(shí)現(xiàn)全年盈利才是為自己正名的最好論據(jù)?！?026，將是檢驗(yàn)其抗壓底色的一年。

主基調(diào)，李斌也已經(jīng)給出：“我們會(huì)面對(duì)更強(qiáng)大的對(duì)手、更優(yōu)秀產(chǎn)品、更激烈的價(jià)格戰(zhàn)、更復(fù)雜的輿論氛圍。每一位同事都要有足夠的思想準(zhǔn)備，放棄幻想，直面挑戰(zhàn)”。

反觀小鵬，邁入2026年以來(lái)，僅從前兩個(gè)月的交付量看，確實(shí)遇到了不小的麻煩。“一車雙能”戰(zhàn)略，并未阻擋位于終端的頹勢(shì)。

而在我看來(lái)，這家新勢(shì)力造車今年能否繼續(xù)前進(jìn)的關(guān)鍵，除了新款MONA M03與P7+能否守住陣地之外，被命名為“GX”的大6座SUV?，代號(hào)“?G02”的大五座SUV?，加之MONA序列下，代號(hào)“ ?D02”的中型SUV?，以及代號(hào)“?D03”的緊湊型SUV究竟能交出一份怎樣的成績(jī)單，同樣顯得不容有失。

車海戰(zhàn)術(shù)之下，小鵬還是需要找到誰(shuí)是主攻。

與此同時(shí)，隨著第二代VLA正式發(fā)布，這家新勢(shì)力造車必須在智駕板塊，重新確立自己的領(lǐng)先，夯實(shí)長(zhǎng)久以來(lái)外界對(duì)于它“強(qiáng)智能化”的標(biāo)簽認(rèn)知。

另外，深化與大眾的合作，加速圖靈芯片的出貨，努力開拓海外市場(chǎng)銷量，也將是小鵬今年謀求更高利潤(rùn)，沖向全年盈利的重要跳板。

路，就明晃晃擺在那里；奈何，每一項(xiàng)想做好都不輕松。

而理想，2026年則必須要打一場(chǎng)翻身仗。不然，還會(huì)滑落更深的泥潭之中。而 “突破點(diǎn)”，不是別人，注定是已經(jīng)揭開神秘面紗的——全新一代L9。

沒有任何回旋的余地，這輛大六座SUV必須回到行業(yè)焦點(diǎn)位，理想才有希望回到預(yù)想中的正軌。

而結(jié)合李想親自劇透的參數(shù)配置，尺寸變大、主動(dòng)懸架、線控轉(zhuǎn)向、自研芯片、5C大電池，全新一代L9基本武裝到了牙齒。

Livis版55.98萬(wàn)元的定價(jià)，也算得上很有誠(chéng)意。不過(guò)，外觀造型的變化較小帶來(lái)的情緒價(jià)值缺失，將是一個(gè)“隱患點(diǎn)”。

當(dāng)然，以這輛大六座SUV為起點(diǎn)，迅速拓展出全新一代的L系列家族，更加決定著這家新勢(shì)力造車能否徹徹底底走出這難熬的下行周期。

另外，逐步站穩(wěn)腳跟的i系列，同樣要“一邊向?qū)?、一邊向上”的不斷有效延伸。無(wú)論i6也好，還是i8，包括傳聞中的i9，甚至家族旗艦MEGA，都得位于各自所處的細(xì)分市場(chǎng)，爬到更高位置。

而底層邏輯非常簡(jiǎn)單，曾經(jīng)理想之所以在四家初代新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先，產(chǎn)品層面的敏銳嗅覺，便是最大的助推劑。

這一次，依舊得靠產(chǎn)品制勝。

至于零跑，早在2025年四季度，身為掌舵者的朱江明，就已官宣2026年要沖擊年銷100萬(wàn)輛。之后，更是補(bǔ)充年利潤(rùn)要沖擊50億元。

毫無(wú)疑問(wèn)，野心到了呼之欲出的地步。

而在他看來(lái)，有了現(xiàn)有在售車型打下近60萬(wàn)輛的基礎(chǔ)，加之A10、D19、D99等等下探或上攻新選手的助力，以及海外市場(chǎng)的鼎力貢獻(xiàn)，完成上述目標(biāo)并非沒有可能。

試問(wèn)，誰(shuí)能想到，零跑成為了第一家喊出沖擊百萬(wàn)的新勢(shì)力造車？要知道，短短幾年前，它還在中國(guó)車市瘋狂掙扎。事實(shí)證明，選擇一條適合自己的路，抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，比任何東西都重要。

當(dāng)然，2026年，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)沒有到提前開香檳的時(shí)候。主流大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必愈發(fā)激烈，位于20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)這家新勢(shì)力造車尚未證明過(guò)自己，智駕目前與頭部梯度的體驗(yàn)尚有差距……

一道道難題，都等著這家剛剛邁過(guò)盈虧平衡點(diǎn)的新勢(shì)力造車去解決。而我想送給它的寄語(yǔ)也很直白：“學(xué)會(huì)戒驕戒躁，好好修煉內(nèi)功，悶聲發(fā)大財(cái)?！?/p>

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，借著“蔚小理零”發(fā)布2025年財(cái)報(bào)的契機(jī)，又對(duì)它們過(guò)去365天做了什么，正在進(jìn)行中的365天要干什么，系統(tǒng)性的來(lái)了一次復(fù)盤。

此刻，四家初代新勢(shì)力造車，站在同一起跑線，攜手沖向了危與機(jī)并存的未來(lái)。而2026年，能否實(shí)現(xiàn)“全年盈利”，將是觀察它們發(fā)展?fàn)顟B(tài)，最重中之重的一個(gè)“錨點(diǎn)”。