文｜韋青青

前兩天應(yīng)邀專訪了北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思（Daniel Lescow）先生。

這是他就任以來第一次接受媒體專訪，但我們跟他其實更像是一次“老友重逢”，因為他自2004年加入梅賽德斯-奔馳以來，職業(yè)生涯有四分之一時間是在中國市場深耕的，這一次已經(jīng)是他第三次回到中國履職。

再次回到中國，李德思面對的是一個被他總結(jié)為“短、快、多、變”的市場：產(chǎn)品迭代周期縮短、行業(yè)競爭速度更快、消費者選擇更多、客戶需求不斷變化。接手崗位僅僅三周，李德思就進入了“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，他說，為了跟上中國團隊的節(jié)奏，他不得不開啟“早7晚11”的高強度工作模式。

這種緊迫感不僅來自于競爭對手，更來自于奔馳內(nèi)部的自我革新。在走訪了多個城市、與北汽集團及各級經(jīng)銷商深度復(fù)盤后，他意識到，在如今的中國市場，所謂的“經(jīng)驗”必須讓位于“響應(yīng)速度”。奔馳需要用務(wù)實的舉措響應(yīng)客戶不斷升級的需求，李德思表示，當服務(wù)好了客戶，成功才是水到渠成的事。

我多少有點尖銳的問他，可是在如今的中國市場，“豪華定義權(quán)”還在奔馳手里嗎？面對本土高端電動品牌對D級車市場的蠶食，以及坊間對“奔馳電車不夠智能”的質(zhì)疑，奔馳要如何打一場翻身仗？

李德思的回答出乎意料的篤定。他說，關(guān)于奔馳是否現(xiàn)在還保有“豪華定義權(quán)”，答案是毫無疑問的。在他看來，豪華的內(nèi)核是對安全、設(shè)計、舒適與品質(zhì)的底層堅守，客戶對于奔馳品牌的認可和欣賞就是定義豪華的標準，客戶和奔馳品牌一起持續(xù)定義豪華。奔馳也一直自豪的是，梅賽德斯-邁巴赫（參數(shù)丨圖片）在中國尤其是在150萬元以上的高端豪華細分市場始終保持著領(lǐng)先。

他承認面對電動化轉(zhuǎn)型的浪潮，智能化也已成為新的必備要素。因此，奔馳選擇不再孤軍奮戰(zhàn)，而是深度嵌入中國的科技生態(tài)。通過與Momenta、字節(jié)跳動等頂尖本土科技企業(yè)的“混血”合作，奔馳正在試圖打破德系車在智駕和座艙上的節(jié)奏。他自信地說，我們過去常說“無論油電，都很奔馳”，而現(xiàn)在我們有信心說，“無論油電，都很智能”。

專訪當晚是新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車全球首秀的“大日子”。談到在超豪華市場，邁巴赫面臨的沖擊時，李德思表示，奔馳一直都非常歡迎競爭，也始終非常有信心。他說這種信心一部分源自于邁巴赫當前的市場表現(xiàn)，在邁巴赫所在的細分市場中，尤其是150萬以上，邁巴赫的市場占有率非常大，客戶也一直在重復(fù)選擇邁巴赫的產(chǎn)品，這說明邁巴赫始終受到客戶的喜愛。

為了進一步拓寬護城河，邁巴赫將品牌故事從“MANUFAKTUR 匠心高定”升級到了“MANUFAKTUR 至臻高定（Made to Measure）”的新維度。這不僅僅是漆面顏色從幾十種增加到150多種、內(nèi)飾組合突破400余種的數(shù)字游戲，在李德思的邏輯里，邁巴赫的不可替代性在于它對“唯一性”的極致追求。當用戶可以將家族徽章融入內(nèi)飾，當車輛成為一種極致的自我表達時，它就脫離了單純的交通工具屬性，成為了某種“身份溢價”的終極載體。

更值得關(guān)注的是，邁巴赫的產(chǎn)品矩陣正在打破傳統(tǒng)邊界。李德思透露，除了轎車和SUV，全新的梅賽德斯-邁巴赫VLS也即將推出，進一步填補超豪華細分市場的空白。除了硬件的更迭，奔馳還在利用數(shù)字化技術(shù)重構(gòu)客戶觸點。通過線上線下的無縫鏈接，實現(xiàn)個性化推送，強化品牌與700多萬中國車主之間的情感紐帶。

在李德思的語境中，我們看到了一家老牌巨頭在面對中國式競爭時的某種“優(yōu)雅的平衡”與“堅決的進擊”：在定制化和物理品質(zhì)上，它守著“邁巴赫標準”的護城河；在智能化與迭代速度上，它又試圖以“中國速度”完成自我進化。這位老將的第三次中國征程，注定不是一次簡單的“守成”，而是一場關(guān)乎梅賽德斯能否在智能時代繼續(xù)制霸豪華之巔的尊嚴之戰(zhàn)。