在探索進軍純電動汽車市場逾五年后，索尼砍掉了兩款原本即將投產交付的電動車型。

這其中就包括我們早在 2020 年首次亮相的Afeela轎車，以及今年 1 月亮相、設計風格相近的一款未命名 SUV。索尼原本計劃與本田合作生產 Afeela，并于今年 1 月開啟這款售價 9 萬美元四門轎車的預訂，承諾在 2026 年年中開始交付。

索尼在一份聲明中表示，這一決定源于本田重新評估其純電動汽車戰(zhàn)略。而就在幾天前，本田剛剛取消了旗下造型極具辨識度的0 系列SUV 與轎車計劃 —— 這些車型本將基于全新純電動平臺打造。這些并非輕率之舉，而是本田為退出純電動汽車業(yè)務進行重組時，產生的高達157 億美元的巨額資產減記。

這一局面可以歸咎于多重因素：2025 年末起，原本讓購買電動汽車頗具吸引力的稅收抵免大幅削減；美國市場再度偏向化石燃料；同時各類關稅層層加碼，拖累汽車生產。此外，索尼公告中的措辭也暗示，整個合資項目大概率將徹底終止。

對于原本期待購買索尼汽車的消費者而言，這無疑令人失望，但說實話他們或許也不會錯過太多。Afeela 采用了平庸的溜背造型，續(xù)航僅 483公里，內飾配置在入門豪華車中也只能算常規(guī)水平。與此同時，它的定價卻明顯偏高：動力表現不及極星 3，售價卻更高，甚至超過Lucid Air以及特斯拉高性能版Model S（參數丨圖片） Plaid這類定位更高的車型。

從座艙到動力總成，Afeela 并未為豪華轎車市場帶來任何突破性創(chuàng)新

單從紙面參數來看，這款車就完全算不上劃算 —— 如今我們也永遠無從得知，實際駕駛體驗能否超越各部件參數的簡單疊加。一同被砍掉的這款 SUV，整體造型與 Afeela 高度相似，甚至還沒來得及正式命名，僅以 “2026 原型車” 的身份短暫亮相，具體參數也從未對外公布。

這款基于 Afeela 打造的 SUV，甚至還沒來得及定名就被索尼砍掉

從商業(yè)合作角度來看，這一方案是否本就不可行我們無從判斷，但索尼當初若是選擇與豐田合作，或許結局會好得多。豐田目前正全力押注電動汽車：面向美國以外市場推出純電動版海拉克斯皮卡，為美國市場推出 C-HR 小型 SUV 與三排座漢蘭達，同時還投資 8 億美元升級肯塔基州工廠，用于生產另一款電動車型。相比之下，本田的未來布局則顯得黯淡許多。