按照國內(nèi)外車企宣布的固態(tài)電池裝車，2027年諸多車企都相當(dāng)有可能將固態(tài)電池裝車了，然而這種裝車與普通消費(fèi)者并無太大關(guān)系，固態(tài)電池的進(jìn)展恐怕比預(yù)期的要慢得多，甚至2030年前采用固態(tài)電池的汽車與普通消費(fèi)者都沒太大關(guān)系。

這一次全球諸多企業(yè)都在喊著固態(tài)電池裝車，在于固態(tài)電池可能改變?nèi)螂娷囀袌?chǎng)格局，尤其是歐洲、美國的車企在目前的鋰電池汽車技術(shù)上落后，更是迫切需要在固態(tài)電池技術(shù)上彎道超車，畢竟目前的鋰電池技術(shù)主要掌握在中國手里，日本、韓國則分別占有一定的份額，歐洲和美國幾乎沒有鋰電池產(chǎn)業(yè)。

為此歐洲和美國的汽車產(chǎn)業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上推進(jìn)最為迫切，此前歐洲一家?guī)缀鯖]有電池技術(shù)的新創(chuàng)企業(yè)宣稱開發(fā)出固體電池大概率是吹牛，而近期奔馳則突然宣布與美國固態(tài)電池領(lǐng)軍企業(yè)FactorialEnergy實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車并進(jìn)行了長途測(cè)試，凸顯出歐美企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上的加速。

韓國現(xiàn)代和三星SDI也表示已在合作固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，至于豐田此前宣稱的固態(tài)電池裝車多次跳票之后基本確定2027年裝車測(cè)試，可以看出歐美日韓的汽車行業(yè)都大概率在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車。

歐美日韓的汽車產(chǎn)業(yè)加速固態(tài)電池的裝車測(cè)試，擁有更強(qiáng)大電池產(chǎn)業(yè)的中國汽車行業(yè)自然不會(huì)落后，之前國內(nèi)的汽車企業(yè)和電池企業(yè)都說今年底有多家車企會(huì)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車測(cè)試，可以看出中國的汽車行業(yè)和電池行業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上必然不會(huì)比歐美日韓落后。

固態(tài)電池其實(shí)并非說是徹底的革新現(xiàn)有鋰電池技術(shù)，它仍然是現(xiàn)有鋰電池技術(shù)的升級(jí)，固態(tài)電池和現(xiàn)有的鋰電池都是以鋰離子作為電荷載體 ，只不過現(xiàn)有的鋰電池電解質(zhì)為液態(tài)，而固態(tài)電池的電解質(zhì)為固態(tài)，這就意味著現(xiàn)有的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈仍然有不少會(huì)應(yīng)用于未來的固態(tài)電池。

中國擁有最強(qiáng)大的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，成熟的產(chǎn)業(yè)鏈自然有助于迅速發(fā)展固態(tài)電池；沒有鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的歐美即使固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，仍然需要搭建產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)展必然會(huì)比中國慢，日本和韓國有鋰電池基礎(chǔ)，但是歐美日韓在成本方面必然會(huì)比中國的固態(tài)電池高。

這些企業(yè)當(dāng)下宣稱的固態(tài)電池裝車，只是證明了固態(tài)電池技術(shù)已可以走出實(shí)驗(yàn)室，但是固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)則面臨著產(chǎn)業(yè)鏈搭建的困難，這個(gè)時(shí)間很難預(yù)估，但是至少2030年前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的可能性不大。

在實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)之后，成本的下降同樣需要時(shí)間，這從此前的鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以看出來，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)大約在2015年開始，然而真正走入百姓家的電車則是在2019年到2020年左右。

熟悉的人應(yīng)該知道2015年的電車與2020年的電車差距有多大，2019年之前的電車主要用于網(wǎng)約車，那時(shí)候260公里續(xù)航的電車已是相當(dāng)先進(jìn)的電車了，而且那時(shí)候的電車充電時(shí)間很長，往往要2-3個(gè)小時(shí)，大眾消費(fèi)者根本無法接受，只不過電費(fèi)足夠便宜，網(wǎng)約車行業(yè)愿意接受。

正是在網(wǎng)約車的支持下，電車技術(shù)在那幾年緩慢發(fā)展，還經(jīng)歷了磷酸鐵鋰與三元鋰電池技術(shù)來回的較量，初期磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元鋰電池低太多而一度導(dǎo)致市占率跌至一成以下，但是后來磷酸鐵鋰電池能量密度快速提升縮短了與三元鋰電池的差距，更重要的是事實(shí)證明磷酸鐵鋰電池更安全，再加上后來電車行業(yè)的激烈價(jià)格戰(zhàn)讓磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢(shì)被認(rèn)可，到如今磷酸鐵鋰占據(jù)了七成的份額。

可以看出過去的鋰電池在應(yīng)用中逐漸改良并升級(jí)，前后用了4-5年時(shí)間，即使是2020年之后，鋰電池的能量密度仍然在緩慢升級(jí)，而快充技術(shù)則是大幅度升級(jí)，固態(tài)電池必然也會(huì)經(jīng)歷這個(gè)階段，從時(shí)間推算2030年大規(guī)模量產(chǎn)已算較快的了，之后還需要幾年時(shí)間來改良，這個(gè)時(shí)間就得看在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的問題大小了！