你有沒(méi)有見(jiàn)過(guò)拿自家農(nóng)產(chǎn)品換核心基建的操作？十年前泰國(guó)干了這么一件事，當(dāng)時(shí)不少人還看不太明白，現(xiàn)在回頭捋一遍，才發(fā)現(xiàn)泰國(guó)這步棋走得簡(jiǎn)直太會(huì)了。

泰國(guó)原來(lái)的鐵路真的老得不行，全國(guó)總共才四千多公里，還全是慢吞吞的窄軌，正常跑起來(lái)時(shí)速也就五十公里左右。曼谷堵得鬧心，東北部的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出來(lái)要耗大半天，旅游和工業(yè)都被拖了后腿。泰國(guó)總?cè)丝诙计咔f(wàn)了，這點(diǎn)鐵路里程完全滿足不了需求，升級(jí)換代早就提上了日程。

當(dāng)年英拉擔(dān)任總理的時(shí)候，推了大米收購(gòu)政策，本來(lái)想穩(wěn)住基本盤(pán)，結(jié)果收得太多賣(mài)不出去，大米堆得滿倉(cāng)庫(kù)都是，政府兜里的錢(qián)直接被套住，壓力大得不行。剛好那時(shí)候咱們國(guó)家在推進(jìn)一帶一路，雙方一坐下來(lái)聊，發(fā)現(xiàn)需求完全對(duì)上了。泰國(guó)急著出大米清庫(kù)存，咱們剛好需要進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品，還能幫泰國(guó)建鐵路，這不就一拍即合談上了。

哪知道談著談著就生出了變故，2014年先是因?yàn)樘﹪?guó)大米政策正在接受調(diào)查，咱們這邊取消了一百二十萬(wàn)噸大米的采購(gòu)合同。沒(méi)過(guò)三個(gè)月，泰國(guó)法院又裁定原來(lái)的部分鐵路計(jì)劃違憲，項(xiàng)目直接被叫停。等到五月份泰國(guó)政變，軍政府上臺(tái)，七月份就重新批準(zhǔn)了兩條鐵路線路，重啟了和咱們的合作。

這次合作還做了調(diào)整升級(jí)，原來(lái)商定的三百公里線路直接加到了八百多公里，全部采用中國(guó)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備。只是從原來(lái)規(guī)劃的高鐵，降成了時(shí)速一百六十到一百八十公里的中速雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，付款方式也改了，不再單純直接用大米換，改成用農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作配合支付，幫泰國(guó)減輕了外匯壓力。

那時(shí)候日本也給泰國(guó)拋出了低息貸款建鐵路的方案，泰國(guó)掰著手指頭算了半天賬，還是選了咱們的方案。咱們這邊報(bào)價(jià)泰國(guó)全國(guó)有四成土地都是耕地，大米本來(lái)是泰國(guó)的出口王牌，結(jié)果補(bǔ)貼政策亂了之后，庫(kù)存壓著大量資金，出口還不停下滑。這個(gè)合作直接幫泰國(guó)找到了破局的出路，還為泰國(guó)的東部經(jīng)濟(jì)走廊和區(qū)域連通打好了基礎(chǔ)。更別說(shuō)還能連上已經(jīng)通了的中老鐵路，以后從云南直達(dá)曼谷，大把中國(guó)游客過(guò)來(lái)玩，旅游業(yè)可是泰國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，這波直接穩(wěn)賺。

更實(shí)惠，技術(shù)也靠譜，還能順便幫泰國(guó)處理掉一部分積壓的農(nóng)業(yè)庫(kù)存，怎么算都比欠著日本外債劃算。協(xié)議簽完之后，項(xiàng)目就進(jìn)入了實(shí)際推進(jìn)階段。2015年十二月雙方簽了具體的建設(shè)協(xié)議，咱們負(fù)責(zé)提供軌道技術(shù)和設(shè)備，泰國(guó)承擔(dān)全部的投資。2017年十二月二十一日，曼谷到呵叻的二百五十三公里一期工程正式開(kāi)工，全部用的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)列車(chē)。

2023年雙方續(xù)簽了合同，2025年二月泰國(guó)內(nèi)閣正式批準(zhǔn)了從呵叻到廊開(kāi)的二期工程，全線加起來(lái)大約六百零九公里，預(yù)計(jì)2030年前后就能建成通車(chē)?，F(xiàn)在一期工程的進(jìn)度已經(jīng)超過(guò)一半了，泰國(guó)政府全額出資，咱們中國(guó)企業(yè)不光負(fù)責(zé)建設(shè)，還做技術(shù)轉(zhuǎn)移，教會(huì)了以后泰國(guó)就能自己運(yùn)營(yíng)。

等全線建成之后，曼谷到東北部的通行時(shí)間會(huì)大大壓縮，原來(lái)要五個(gè)小時(shí)左右，現(xiàn)在一個(gè)小時(shí)就能到，大大加快了貨物流動(dòng)，也能推動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)一體化。泰國(guó)鐵路從窄軌升級(jí)成標(biāo)準(zhǔn)軌，總里程也漲了，工業(yè)和旅游都能跟著受益，中泰貿(mào)易也跟著增長(zhǎng)，咱們多進(jìn)口泰國(guó)的水果等農(nóng)產(chǎn)品，泰國(guó)也拿到了實(shí)實(shí)在在的好處。

這個(gè)項(xiàng)目還讓泰國(guó)早早在東南亞的鐵路布局里搶到了先機(jī)。你看印度找日本簽了高鐵協(xié)議，結(jié)果征地難，農(nóng)民一直阻撓，進(jìn)度都拖到2028年以后了。泰國(guó)這邊土地征收相對(duì)順利，整體進(jìn)展快了不止一點(diǎn)半點(diǎn)。

泰國(guó)當(dāng)初的精明，就在于沒(méi)有死抱著原來(lái)的高價(jià)補(bǔ)貼不撒手，反而靈活調(diào)整方向，用手里的農(nóng)產(chǎn)品打開(kāi)了合作的大門(mén)，換來(lái)了實(shí)打?qū)嵉幕A(chǔ)設(shè)施，比單純借錢(qián)建鐵路省心太多。項(xiàng)目雖然也遇到過(guò)合同細(xì)節(jié)、建設(shè)進(jìn)度之類(lèi)的挑戰(zhàn)，但整體一直穩(wěn)步推進(jìn)。

泰國(guó)經(jīng)濟(jì)早就吃到了這個(gè)項(xiàng)目的甜頭，區(qū)域連通性也變強(qiáng)了，一帶一路也在當(dāng)?shù)胤€(wěn)穩(wěn)落地。能把手里的閑置資源換成關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的核心基建，這操作確實(shí)不是一般水平。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中泰鐵路合作助力東盟互聯(lián)互通建設(shè)