2026年3月26日，零跑在金華搞了場發(fā)布會，主題叫“一路都很靈”。說實話，看到這個主題的時候我還愣了一下，但等新車價格和配置一公布，瞬間就明白了，這車確實挺“靈”的。

零跑A10正式上市，6.58萬元到8.68萬元的價格區(qū)間，直接把激光雷達、車位到車位領航輔助、高通8295加8650雙芯片這些東西，一股腦塞進了一臺10萬以內(nèi)的純電SUV里。這在過去，說實話，想都不敢想。

“價格透明”不是喊口號，是真把配置單打下來了

先別急著聊配置，咱們先把價格這張牌攤開看。

零跑A10一共四個版本，403km續(xù)航兩個版本，505km續(xù)航兩個版本，入門6.58萬，頂配8.68萬。而且限時上市權益到4月30日，綜合權益價值9680元。這個定價策略很直接，沒有那么多彎彎繞繞，什么“入門版不排產(chǎn)”、“選裝包套路”之類的行業(yè)老毛病，在A10身上基本沒看到。

更重要的是，8.68萬的頂配版本帶激光雷達，支持車位到車位的領航輔助駕駛。這是什么概念？過去帶激光雷達的車，起步價基本都在15萬以上，零跑這一下子把門檻拉到了8萬級，而且不是期貨，是現(xiàn)在就能交付的功能。

發(fā)布會上零跑特別強調(diào)了一句話：“所有激光雷達版老車主均可免費升級高階輔助駕駛功能”。這其實比新車本身更值得琢磨，它說明零跑在輔助駕駛的硬件預埋和軟件迭代上，已經(jīng)跑通了一套可持續(xù)的路徑，不是“賣完就了事”的打法。

智駕下探到8萬級，但沒拿“期貨”糊弄人

零跑A10搭載的這套輔助駕駛系統(tǒng)，硬件層面包含激光雷達在內(nèi)共27個感知硬件，芯片用的是高通8650。功能上最大的亮點是“車位到車位”的全場景領航，也就是說你設好導航，車自己從地庫車位開出來，過閘機、上城市道路、進目的地停車場、最后泊入車位，全程不用接管。

另外還有6大泊車功能，包括自定義泊車、手機泊車、120米循跡倒車這些。對于城市用戶來說，尤其是停車環(huán)境比較復雜的用戶，這些功能的實用價值其實比高速領航更高。

智能座艙方面，8295芯片加上14.6英寸2.5K中控屏，接入了通義千問的AI語音大模型，支持方言識別、聲紋識別、文生圖這些功能。12揚聲器的7.1聲道音響、無麥K歌、HiCar 4.0車手互聯(lián)也都在。坦白講，這套座艙配置放在10萬內(nèi)的車上，已經(jīng)有點“超綱”了。

88.1%得房率，這車空間是真能裝

說完了智能，咱們聊聊實用性。

零跑A10的車身尺寸是4270mm×1810mm×1635mm，軸距2605mm，標準的準A級SUV身材。但它的得房率做到了88.1%，這個數(shù)據(jù)在同級里確實很能打。能做到這一點，靠的是CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術，加上高集成機艙和內(nèi)外門檻的錯位設計，把機械空間壓縮到了極致，把更多空間留給了乘員艙和儲物。

后備廂是另一個亮點?；A容積602L，放倒后排能到1549L，但最有意思的是它那個106L的可沖洗下沉儲物艙。這個設計很實用，比如買完海鮮、或者雨天帶了一腳泥，直接用水槍沖就行，干濕分離做得很到位。全車還有34處儲物空間，前排雙層橋洞、中部翻蓋隱私艙這些細節(jié)，能看出產(chǎn)品經(jīng)理確實在用戶日常使用場景上下了功夫。

座椅面料拿到了歐盟OEKO母嬰級認證，嬰幼兒皮膚可以直接接觸。2.63㎡的軟包面積，加上1.55㎡的全景天幕和電動遮陽簾，整個座艙的質(zhì)感已經(jīng)跟“廉價塑料感”沒什么關系了。

505km續(xù)航+2.5C快充，補能焦慮確實被緩解了

續(xù)航方面，零跑A10最大CLTC續(xù)航505km，電池包53kWh。這個續(xù)航水平放在10萬內(nèi)的純電SUV里，屬于第一梯隊。但更值得關注的是它的補能能力。2.5C快充，最高功率133kW，30%到80%充電最快16分鐘，大概能補充250km續(xù)航。再加上百公里10.7kWh的電耗水平，這套三電系統(tǒng)的效率確實做得不錯。

油冷電驅也是同級少見的配置。相比傳統(tǒng)水冷電機，油冷的散熱效率更高，好處就是可以持續(xù)高強度輸出動力不衰減，極速能到160km/h，支持150km/h高速巡航。過去很多同價位的純電小車，上了高速就“腿軟”，A10在這方面的表現(xiàn)應該會好不少。

另外全系標配LMC一體化運動融合控制系統(tǒng)，這個功能在140km/h爆胎、積水路面、冰雪路面這些極端場景下能保持車身穩(wěn)定。5.1米的最小轉彎半徑，城市里掉頭、鉆巷子也更靈活。

安全沒縮水，全球標準是底線

安全配置上，零跑A10沒有因為價格低就“做減法”。

被動安全方面，“9橫7縱4強環(huán)”的籠式車身，關鍵部位用了2000MPa航空級熱成型鋼，車頂能承受3.1倍自重頂壓。主動安全方面，AEB緊急制動輔助的工作范圍是4-130km/h，最高支持120km/h剎停，AES緊急轉向輔助在80-130km/h區(qū)間工作。

電池安全方面，CTC 2.0 Plus技術可以實現(xiàn)熱失控后48小時不起火、不爆炸，遠超國標要求。哨兵模式和行車記錄儀也是全系標配。

值得一提的是，零跑A10是按照全球標準打造的，未來會登陸近40個國家和地區(qū)。這意味著它在設計、驗證、品質(zhì)標準上，都得同時滿足不同市場的法規(guī)和用戶需求，這個門檻其實比只做單一市場要高不少。

零跑A10這款車，給我的感覺是：它不是在做“低價車”，而是在用技術能力把高配的成本打下來，然后定了一個讓同行比較難受的價格。

6.58萬到8.68萬這個區(qū)間，過去主流的純電SUV要么是續(xù)航短、要么是配置寒酸、要么是智能化基本為零。零跑A10把激光雷達、8295芯片、505km續(xù)航、油冷電驅這些東西全部堆上去了，而且不是“堆料式”的堆，是真正能讓用戶用起來的。

零跑A10的上市，意味著10萬內(nèi)的純電SUV市場，正式進入了“拼技術、拼體驗、拼全棧能力”的新階段。過去這個價位段“夠用就好”的邏輯，從今天起，可能真的要變一變了。這對于消費者來說，是好事。