零跑 A10，是零跑的又一次錯(cuò)位競爭。

作者｜靖宇

來金華的路上，我看見一輛板車從旁邊緩緩駛過——上面整整齊齊碼著十幾臺(tái)零跑 T03。

看到之后，我愣了一下。

零跑 T03 這臺(tái)車，2020 年上市，賣不到 6 萬塊，是一臺(tái)真正意義上的「代步工具」——續(xù)航 200 公里出頭，沒有智能座艙，沒有輔助駕駛，就是能跑、省錢。

六年過去了，它在 2025 年單月還能賣出近 7000 臺(tái)，累計(jì)銷量突破 20 萬輛。這個(gè)成績放在當(dāng)時(shí)那個(gè)「造車新勢(shì)力隨時(shí)倒閉」的氛圍里，說它是零跑活下來的底氣，一點(diǎn)都不夸張。雖然已經(jīng)在國內(nèi)下線，但這款小車依然在海外狂賣。

3 月 26 日晚上，零跑又用一臺(tái) 8.68 萬元定價(jià)的零跑 A10，將新能源小車的競爭重點(diǎn)，帶到了高階智駕方向。

01

從 T03 到 A10

T03 上市的邏輯很簡單：彼時(shí)的電動(dòng)車市場，10 萬以下的產(chǎn)品普遍是「有就行」的狀態(tài)，沒有人認(rèn)真做過這個(gè)價(jià)位的體驗(yàn)。零跑用一臺(tái)真正老實(shí)的代步車證明了，只要價(jià)格足夠誠實(shí)、品質(zhì)足夠穩(wěn)定，這個(gè)市場可以無限大。

但 T03 的天花板同樣清晰——它就是一個(gè)代步工具，上限就是代步工具。

發(fā)布會(huì)上的零跑 A10｜圖片來源：零跑汽車

2025 年，零跑全年銷量接近 60 萬輛，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩年盈利，成為行業(yè)里第二家盈利的造車新勢(shì)力。與此同時(shí)，整個(gè)新能源市場的競爭主軸，已經(jīng)從「有沒有」轉(zhuǎn)向「聰不聰明」——高階智駕，正在成為消費(fèi)者選車時(shí)越來越難以忽視的功能。

問題擺在所有人面前：智駕能不能從 20 萬以上，真正打進(jìn) 10 萬以內(nèi)？

零跑的答案，是 A10。

02

8.68 萬，零跑押注一個(gè)「不可能」

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：朱江明在臺(tái)上介紹 A10 時(shí)，特意停頓在了一個(gè)詞——「同級(jí)唯一」。

這個(gè)詞出現(xiàn)了很多次。

同級(jí)唯一的激光雷達(dá)。同級(jí)唯一的高通 8650 輔助駕駛芯片（200 TOPS 算力）。同級(jí)唯一的車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛。同級(jí)唯一的高通 8295 旗艦座艙芯片。同級(jí)唯一的油冷電驅(qū)。

單拿任何一項(xiàng)出來，都能在高一個(gè)價(jià)位段的市場里，找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。但把這些配置同時(shí)壓進(jìn)一臺(tái) 8.68 萬頂配（6.58 萬起）的小型 SUV 里，這件事本身就是一個(gè)宣言。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力發(fā)布零跑 A10｜圖片來源：極客公園

零跑的賭注很明確：高階智駕的普及，從這臺(tái)車開始。

具體來說，A10 搭載的是激光雷達(dá)+高通 8650 的方案，融合 27 個(gè)感知硬件，實(shí)現(xiàn)的「車位到車位」能力意味著：從地下停車場出車位，到城市道路領(lǐng)航，再到目標(biāo)停車場自主泊入，中間不需要接管，是一套真正閉環(huán)的出行體驗(yàn)。

對(duì)比數(shù)據(jù)更直接。同價(jià)位的競品 A，輔助駕駛芯片是英偉達(dá) Orin N（84 TOPS）；競品 D 是高通 8155 級(jí)別（80 TOPS）。A10 的 200 TOPS 是競品的 2.5 倍左右，且競品均無車位到車位能力，無停車場記憶泊車。

零跑 A10 是少見的配備了高通 8295 座艙芯片的產(chǎn)品｜圖片來源：零跑汽車

這不只是參數(shù)競賽。高階智駕的核心門檻，過去一直是芯片算力和傳感器成本。零跑通過全域自研——從芯片方案到算法、OTA 平臺(tái)——把這套能力的硬件成本壓到了 10 萬以下能接受的水平。朱江明在發(fā)布會(huì)上說的那句話讓我印象深刻：「智駕普及的關(guān)鍵是硬件提前上車，算法持續(xù)演進(jìn)?！?/p>

換句話說，你買的不只是今天的智駕體驗(yàn)，而是一張持續(xù)升級(jí)的長期票。

當(dāng)然，A10 不只押注了智駕。

505 公里 CLTC 續(xù)航、16 分鐘 30%-80% 快充、88.1% 超高得房率（同級(jí)最大）、106L 可沖洗下沉式儲(chǔ)物倉——這些配置在 10 萬以內(nèi)市場里，單項(xiàng)拿出來都是「不該有」的東西。

03

這場賭注能贏嗎？

我在發(fā)布會(huì)結(jié)束后和幾個(gè)同行聊了聊，大家的第一反應(yīng)都是：「配置確實(shí)猛，但這價(jià)位的用戶真的需要智駕嗎？」

這個(gè)問題值得認(rèn)真回答。

傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，10 萬以內(nèi)的用戶買車首先看的是空間、續(xù)航和可靠性，智駕是錦上添花。但這個(gè)邏輯可能正在失效。2025 年以來，城市 NOA 的滲透率在 15-20 萬價(jià)位段快速提升，用戶的認(rèn)知已經(jīng)被教育起來了。

下一個(gè)戰(zhàn)場，正是 10 萬級(jí)。

零跑自己也給了一組數(shù)據(jù)：2025 年用戶凈推薦值（NPS）提升了 25%。這在某種程度上說明，「好而不貴」的產(chǎn)品邏輯是有市場的。A10 的出現(xiàn)，是這個(gè)邏輯在智駕維度上的延伸。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明闡述零跑在智駕方面的計(jì)劃｜圖片來源：極客公園

另一個(gè)變量是競爭格局。10 萬以內(nèi)小型 SUV 的競爭向來慘烈。但在高階智駕這個(gè)維度上，A10 目前是真正的空白地帶里的第一個(gè)玩家。先發(fā)優(yōu)勢(shì)在這里是真實(shí)存在的——只要零跑能把這套智駕系統(tǒng)的可靠性做出來，把用戶口碑立起來，這個(gè)價(jià)位段的智駕心智，很可能就被它拿走了。

當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)也很真實(shí)。智駕硬件提前上車的邏輯，要求算法必須持續(xù)兌現(xiàn)承諾，OTA 必須按時(shí)推送。零跑已經(jīng)承諾：LEAP 3.5 架構(gòu)車型將于 5 月全量推送全國城區(qū) NAP，三季度全量推送車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛。

這是一張公開的 deadline，兌現(xiàn)與否，會(huì)直接決定 A10 口碑的走向。

從金華回來的路上，我又想起了那輛裝著 T03 的板車。

T03 用六年告訴市場：再小的價(jià)格區(qū)間，也值得認(rèn)真做產(chǎn)品。A10 想告訴市場的是另一件事：再低的價(jià)格，也可以享受最好的智駕。

這兩個(gè)命題，其實(shí)是同一個(gè)命題——科技普惠，不是降級(jí)，是重新定義「值得」的邊界。

至于這場賭注最終輸贏，我們等三季度 OTA 推送的那一天，再來驗(yàn)算。

*頭圖來源：零跑汽車

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

極客一問

你會(huì)買一臺(tái) 8 萬元級(jí)別

帶高階智駕的純電小車嗎？