還記得那個(gè)口號(hào)嗎？可以用油，也可以用電，沒(méi)有續(xù)航里程的焦慮，而且還特別的省錢，說(shuō)的就是增程式新車！從網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的調(diào)查來(lái)看，第1批增程式的車主已經(jīng)開(kāi)始后悔了。

如果你關(guān)注過(guò)增程式新車，一定會(huì)被眼花繚亂的技術(shù)名詞給吸引，綜合續(xù)航超過(guò)1000km，有電用電，沒(méi)電用油，用電1公里成本連一毛都不到，即使用油油耗也就是6L左右，非常有誘惑力。但是現(xiàn)在呢？第1批的增程式車主已經(jīng)開(kāi)始吐槽了。

在近期的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，一大批增程式的車主開(kāi)始吐槽，每天不是在充電，就是去充電的路上，第2輛換電車一定要買純電。甚至不少用戶發(fā)現(xiàn)，用油以后在高速上行駛，油耗居然超過(guò)了12升。更為關(guān)鍵的是，由于技術(shù)的快速更新迭代，再加上新款增程式的新車電池越來(lái)越大，那些曾經(jīng)落地30多萬(wàn)的增程式新車在二手車市場(chǎng)大打折扣，如果頭頂沒(méi)有激光雷達(dá)，沒(méi)有8295的芯片，二手車用戶根本就不敢輕易接盤。從大眾模仿到人人吐槽，增程式的新車也僅僅過(guò)去4年的時(shí)間。

增程式的新車當(dāng)初憑借著可油可電的優(yōu)勢(shì)，再加上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一大批的電車以及燃油車企涌入了這個(gè)賽道。原以為電動(dòng)汽車的短板已經(jīng)被完全覆蓋，但是第1批用戶卻發(fā)現(xiàn)根本就不是那么回事，太天真了。

不少價(jià)格昂貴的增程式新車純電續(xù)航里程雖然號(hào)稱有200km，但是在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，也就是120-150km左右，而且是不開(kāi)空調(diào)，速度較低的狀態(tài)下。如果冬天開(kāi)暖風(fēng)再加高速，那么續(xù)航有可能直接打?qū)φ?。帶?lái)的直接影響就是需要不斷充電，而頻繁充電不僅傷害了電池的健康度，而且很多車主為了充上便宜的電，需要半夜定鬧鐘，讓車主苦不堪言。甚至有人形容，仿佛用一個(gè)嬰兒碗給壯漢吃飯，永遠(yuǎn)都在盛飯的路上，而且一旦用油會(huì)心疼的不得了。

事實(shí)上，第1批的增程式新車確實(shí)存在著一個(gè)幾乎無(wú)解的令人頭痛的問(wèn)題，那就是充電的速度太慢。與純電車相比，不僅充電速度慢，而且續(xù)航短。

所以在這種背景之下，理想汽車以及問(wèn)界汽車開(kāi)始推出了大量純電車型，因?yàn)橹獣粤说?批增程式新車存在的問(wèn)題以及不好的用戶體驗(yàn)；第2個(gè)就是讓現(xiàn)款增程式的車型大幅度打折，掃清庫(kù)存，為不久到來(lái)的大容量電池讓路?，F(xiàn)在的增程式新車很多續(xù)航已經(jīng)超過(guò)了400km。此外，還進(jìn)一步縮小了油箱容積，讓油箱變成了充電寶的角色，其實(shí)就是用來(lái)備用的。隨著中國(guó)充電樁的普及，越來(lái)越多的用戶開(kāi)始選擇純電車型。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的新能源汽車正在狂飆！事實(shí)上，昨天今天看到的領(lǐng)先設(shè)計(jì)，可能明天就被瞬間顛覆。