近日，航運(yùn)領(lǐng)域引發(fā)了極大震動，44艘歸屬于巴拿馬籍的商船，密集地?fù)矶轮廖覈硟?nèi)港口，陷入無法移動的困境，與去年同一時期相比，數(shù)量徑直增長至三倍之多。船東們焦慮萬分，情緒急切得雙腳直跳，只能眼巴巴望著每一日幾十萬人民幣就這般付諸東流，心中雖有苦楚，卻又無處訴說表述。這一場風(fēng)波究竟緣由何在，更換船籍真的能夠規(guī)避此場危機(jī)嗎？

滯留數(shù)字嚇人 每四艘里就有三艘中招

由航運(yùn)界權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計得出，今年3月上旬的那段時間，一直持續(xù)到中旬，我國港口當(dāng)中滯留的巴拿馬籍商船數(shù)量多達(dá)44艘，此數(shù)字直接飆升至去年同期的三倍之多。更為扎眼的是，在3月8日開始，一直到12日這僅僅短短五天的天數(shù)里，于我國港口滯留的所有外籍船舶之中，巴拿馬籍船舶所占比例高達(dá)75.7%。這便意味著，差不多每四艘被扣留的外國船舶里面，就會有三艘懸掛著巴拿馬國旗，這樣的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出往年的正常水平，一眼便能夠看出問題的集中性。

船東每天燒錢 滯留一天損失幾十萬

遠(yuǎn)洋貨輪很害怕在港口處于趴窩狀態(tài)，船停靠在碼頭無法開動，每一秒都在產(chǎn)生費(fèi)用。對于船東而言，船期如同命根子，一旦出現(xiàn)延誤，港口滯期費(fèi)、船員薪資、燃油費(fèi)都需如常支出，還得給貨主倒貼違約金。一般一艘遠(yuǎn)洋貨輪滯留一天，成本很容易就突破好幾萬美元，換算成人民幣就是二三十萬。要是大型集裝箱船或者散貨船，單日損失只會更多，44艘船同時滯留，每天累計損失上百萬美元，換成人民幣就是大幾百萬，再有錢的航運(yùn)公司也耐不住這樣損耗。

中小船東撐不住 有的已經(jīng)面臨斷流

業(yè)內(nèi)存在好些真實(shí)案例，有巴拿馬籍船舶，因整改問題，在港口滯留，八九天后才得以放行，前后耽誤的船期加起來超出兩周，單艘船直接經(jīng)濟(jì)損失超過50萬美元。好多中小船東資金鏈原本寬裕程度不佳，長時間高額虧損令他們快要承受不住，有的甚至面臨現(xiàn)金流斷裂風(fēng)險。面對日益增高的滯留風(fēng)險以及不停流逝的真金白銀，不少人急忙找退路，將主意打到更換船籍上。

換船籍咨詢暴漲 代理公司電話被打爆

近來，利比里亞，此國家的船籍注冊咨詢量，于短時間之內(nèi)，急劇暴漲，漲幅達(dá)三倍有余，馬紹爾群島，該國船舶相關(guān)咨詢量同樣如此，巴哈馬，這個國度亦是這般，航運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)電話，已然被打爆，辦理轉(zhuǎn)籍所具備的速度，根本就趕不上前來咨詢的人數(shù)。眾多船東內(nèi)心想法挺簡易，那便是趕快換掉巴拿馬船籍，借此避開當(dāng)下的滯留風(fēng)暴，保障船只能夠正常開展運(yùn)營，盡力減少虧損情況。然而這筆進(jìn)行轉(zhuǎn)籍所需的成本也并不低廉，注銷巴拿馬船籍是需交錢的，重新注冊到其他國家還得繳納注冊費(fèi)用、檢驗(yàn)費(fèi)用，一艘船徹徹底底辦理妥當(dāng)下來，也要為數(shù)幾十萬美金，這終歸不是一個小的數(shù)額。

問題根源在哪 方便旗模式埋下隱患

中國的港口僅僅是在正常地開展船舶檢查工作，可為何偏偏巴拿馬籍籍的船舶成為了被滯留的重災(zāi)區(qū)呢？中國的海事部門針對外籍船舶所進(jìn)行的檢查，完全是依照國際海事規(guī)則來開展的，執(zhí)行的是港口國監(jiān)督檢查這一工作，其目的在于排查安全方面的隱患、防范污染情況的發(fā)生、保障船員的權(quán)益。問題在于巴拿馬所采用的方便旗模式之上，巴拿馬一直以來都是全球最大的方便旗船籍國家，其注冊的門檻比較低，手續(xù)較為簡單，管理顯得寬松，費(fèi)用也比較便宜，而且還不收取船舶所得稅。但這般寬松監(jiān)管的背后，埋下了諸多安全隱患，消防設(shè)備老化，救生設(shè)施不達(dá)標(biāo)，船員資質(zhì)不合格，航行日志不規(guī)范，這些問題于寬松環(huán)境下能夠蒙混過關(guān)，一旦遇到嚴(yán)格檢查便會全然暴露出來。

換船籍治標(biāo)不治本 整改才是出路

在更換船籍一事完成之后，難道真的就能夠成功躲過檢查嗎？只要船舶自身的安全狀況達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、不符合規(guī)定要求，不管懸掛的是哪一個國家的船旗，一旦進(jìn)入我國的港口，都會被進(jìn)行嚴(yán)格的排查，該進(jìn)行整改的依舊要去整改，該被滯留的情況還是會出現(xiàn)滯留。更換船籍僅僅是在規(guī)避表面上存在的風(fēng)險，根本無法解決最為根本的問題。當(dāng)下船東真正需要去做的事情并非急于去更換船籍，而是對自身存在的安全隱患展開整改，提高船舶的合規(guī)性?，F(xiàn)在已經(jīng)有處于行業(yè)頭部位置的航運(yùn)公司開始著手調(diào)整船籍結(jié)構(gòu)，降低巴拿馬籍船只所占的比例，與此同時加大安全方面的投入以便補(bǔ)齊存在的短板，這樣既能夠減少被滯留的風(fēng)險，又能夠保障長期的運(yùn)營。

這起有著巴拿馬籍船舶被滯留情況的風(fēng)波，不但致使船東們遭受極大虧損，還對巴拿馬的方便旗船籍業(yè)務(wù)產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊。船東若想維持平安、降低損失，依靠更換船籍終究只是解決表面問題。你認(rèn)為船東們是該頑強(qiáng)堅持繼續(xù)采用巴拿馬船籍，還是堅決轉(zhuǎn)籍去尋求其他出路呢？歡迎在評論區(qū)講講你的看法，可別忘了點(diǎn)贊分享以便讓更多人瞧見這場航運(yùn)圈的震動。