看到路透社3月25日消息稱(chēng)，大眾集團(tuán)旗下的捷克汽車(chē)品牌斯柯達(dá)，計(jì)劃在2026年年中前退出中國(guó)市場(chǎng)，理由是跟不上中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。這個(gè)曾經(jīng)熟悉的品牌真的要和中國(guó)市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)了嗎？截至小編發(fā)稿前，斯柯達(dá)中國(guó)、上汽大眾還有大眾集團(tuán)都沒(méi)有正式確認(rèn)這條消息，所以到底是真是假，還得等官方的說(shuō)法。

其實(shí)斯柯達(dá)是個(gè)有著百年歷史的老品牌，比很多人想象中更有底蘊(yùn)。它的故事要從1895年說(shuō)起，一開(kāi)始并不是造汽車(chē)的，而是兩位捷克人創(chuàng)辦的公司，主要生產(chǎn)自行車(chē)，后來(lái)慢慢開(kāi)始做摩托車(chē)，直到1906年，才推出了第一款汽車(chē)，正式踏入汽車(chē)行業(yè)。

不過(guò)斯柯達(dá)的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，1924年一場(chǎng)工廠大火讓它陷入困境，后來(lái)和捷克最大的工業(yè)集團(tuán)合并，才正式定名為斯柯達(dá)汽車(chē)。合并之后，斯柯達(dá)一度發(fā)展不錯(cuò)，推出了多款經(jīng)典車(chē)型，甚至在二戰(zhàn)前后，成為歐洲很有影響力的汽車(chē)品牌之一。后來(lái)因?yàn)闅v史原因，斯柯達(dá)被收歸國(guó)有，發(fā)展節(jié)奏慢了下來(lái)，直到1991年，德國(guó)大眾開(kāi)始入股斯柯達(dá)，慢慢完成了全資收購(gòu)，斯柯達(dá)才重新迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，成為大眾集團(tuán)旗下的重要品牌，主打高性價(jià)比路線。

說(shuō)到斯柯達(dá)和中國(guó)的緣分，其實(shí)很早就有了。新中國(guó)成立初期，朱德總司令就曾選用斯柯達(dá)VOS作為工作用車(chē)，后來(lái)也有不少斯柯達(dá)車(chē)型以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，只是當(dāng)時(shí)還沒(méi)有大規(guī)模普及。直到2005年，斯柯達(dá)正式和上汽、大眾達(dá)成合作，確定在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，2006年，第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型明銳（參數(shù)丨圖片）上市，斯柯達(dá)才算真正在中國(guó)市場(chǎng)扎根下來(lái)。

最輝煌的時(shí)候，中國(guó)連續(xù)多年是斯柯達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)。2016年到2018年期間，斯柯達(dá)在華年銷(xiāo)量都超過(guò)30萬(wàn)輛，2018年更是達(dá)到巔峰，賣(mài)出了約34萬(wàn)輛車(chē)，那時(shí)候路上能看到明銳、速派、柯迪亞克這些斯柯達(dá)車(chē)型，很多家庭買(mǎi)車(chē)時(shí)，都會(huì)把斯柯達(dá)當(dāng)作高性價(jià)比的合資選擇，畢竟它和大眾共用很多技術(shù)，價(jià)格卻更實(shí)惠，主打?qū)嵱?、耐開(kāi)，很對(duì)中國(guó)家庭的胃口。

但好景不長(zhǎng)，近幾年斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的日子越來(lái)越不好過(guò)。數(shù)據(jù)顯示，2025年斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量只有1.5萬(wàn)輛，和2018年的巔峰相比下滑幅度超過(guò)95%，市場(chǎng)份額還不到0.1%。

現(xiàn)在的斯柯達(dá)，在華業(yè)務(wù)已經(jīng)全面收縮，生產(chǎn)、渠道、品牌運(yùn)營(yíng)都并入了上汽大眾體系，不再有獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，工廠也只保留了長(zhǎng)沙和南京的少量產(chǎn)能，分別生產(chǎn)柯迪亞克、柯米克和速派這幾款車(chē)型。經(jīng)銷(xiāo)商也大幅縮減，以前的獨(dú)立4S店越來(lái)越少，大多變成了上汽大眾4S店里的“店中店”，存在感越來(lái)越弱。

除此之外，斯柯達(dá)的產(chǎn)品更新也很慢，尤其是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，幾乎沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)的步伐，目前在華沒(méi)有一款國(guó)產(chǎn)純電車(chē)型，在售的也都是老款燃油車(chē)或輕混車(chē)型，智能化配置也比較落后，和現(xiàn)在主流的國(guó)產(chǎn)車(chē)型、其他合資新能源車(chē)型相比差距越來(lái)越大。再加上同集團(tuán)的大眾品牌不斷降價(jià)，擠壓了斯柯達(dá)原本的性價(jià)比空間，慢慢就被消費(fèi)者拋棄了。

有意思的是，斯柯達(dá)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)其實(shí)不錯(cuò)，2025年全球銷(xiāo)量超過(guò)104萬(wàn)輛，同比還在增長(zhǎng)，重點(diǎn)發(fā)力歐洲、印度和東南亞市場(chǎng)，只是中國(guó)市場(chǎng)成了它的“短板”。

回到最初的疑問(wèn)，路透社說(shuō)斯柯達(dá)要在2026年年中前退出中國(guó)，目前還沒(méi)有官方實(shí)錘。但不可否認(rèn)的是，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)處于邊緣化狀態(tài)，即便不退出，也很難再回到曾經(jīng)的輝煌。不管最終結(jié)果如何，這個(gè)有著百年歷史的品牌，曾經(jīng)給很多中國(guó)家庭帶來(lái)了實(shí)惠的選擇，它的起起落落，也算是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)小小縮影。