韓國(guó)企業(yè)最近開(kāi)始了一場(chǎng)"省電大賽"。

三星和SK帶頭，辦公區(qū)照明該關(guān)的關(guān)，員工開(kāi)車(chē)上班也得看日子——車(chē)牌尾號(hào)和日期尾號(hào)對(duì)上的，停車(chē)場(chǎng)拒收。電動(dòng)車(chē)和氫燃料車(chē)倒是拿到了豁免金牌，孕婦和殘疾人車(chē)輛也能照常通行。這場(chǎng)為期十天的限行實(shí)驗(yàn)，從26號(hào)正式開(kāi)張。

政策設(shè)計(jì)得很像某些城市的霧霾天單雙號(hào)，只不過(guò)這次不是為了空氣，是為了省點(diǎn)電。政府號(hào)召，企業(yè)響應(yīng)，員工買(mǎi)單。唯一的問(wèn)題是：如果今天限行了，明天還限行，后天恰好又對(duì)上了——這一周的通勤規(guī)劃，堪比解一道排列組合題。

有員工算過(guò)，按這個(gè)規(guī)則，平均每人每月大概要被迫"綠色出行"三到四次。公司省了電，地鐵多了人，至于員工的時(shí)間成本——那屬于政策的外部性，不計(jì)入企業(yè)節(jié)能報(bào)表。

倒是電動(dòng)車(chē)車(chē)主成了最大贏家。不限行、不停運(yùn)，在停車(chē)場(chǎng)門(mén)口看著燃油車(chē)同事掉頭找車(chē)位，這種體驗(yàn)大概和當(dāng)年iPhone用戶看諾基亞用戶拆電池差不多。

唯一沒(méi)說(shuō)的是：如果節(jié)能壓力持續(xù)，十天之后會(huì)不會(huì)續(xù)費(fèi)？以及，那些為了通勤剛換了油車(chē)的員工，現(xiàn)在心里什么感受。