剛剛過去的春晚舞臺上，人形機(jī)器人的集體亮相引發(fā)了不少討論。兩會期間，相關(guān)議題也密集出現(xiàn)在代表委員的提案中。從大眾視野的“新寵”到國家戰(zhàn)略的關(guān)注點，人形機(jī)器人的熱度也越來越高。

在這場競賽中，一個特殊的玩家群體格外活躍——汽車企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，以自研、投資、合作等方式進(jìn)軍人形機(jī)器人賽道的全球主流車企已接近20家。

車企布局人形機(jī)器人，最直接的理由是技術(shù)的高度重合。

智能汽車本質(zhì)上可以被視為“輪式機(jī)器人”，兩者在感知、決策、執(zhí)行等核心環(huán)節(jié)共享大量技術(shù)模塊。從傳感器、芯片、電機(jī)、電池等硬件，到計算機(jī)視覺、多傳感器融合、AI大模型等軟件，車企在智能駕駛領(lǐng)域的積累，都可以遷移至人形機(jī)器人研發(fā)。

特斯拉將FSD系統(tǒng)中的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)應(yīng)用于Optimus，使其能夠自主導(dǎo)航和避障；小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬直言，“車企70%的技術(shù)儲備能直接復(fù)用到機(jī)器人身上”。這種軟硬件雙鏈條的深度復(fù)用，大幅縮短了研發(fā)周期，降低了試錯成本。

對于車企而言，自家的生產(chǎn)線和銷售門店就是人形機(jī)器人最現(xiàn)成的落地場景。

小米自研的人形機(jī)器人已在北京亦莊工廠“上崗實習(xí)”，在壓鑄車間自攻螺母安裝工位上完成連續(xù)3小時的無人干預(yù)自主作業(yè)。

小鵬的Iron機(jī)器人在自有工廠承擔(dān)分揀、搬運、質(zhì)檢等工序，還走出車間在門店擔(dān)任導(dǎo)覽員。

在美國斯帕坦堡工廠，寶馬與Figure AI合作部署的Figure 02機(jī)器人，在長達(dá)十個月的試運行中，累計協(xié)助生產(chǎn)超過3萬輛寶馬X3（參數(shù)丨圖片），搬運了超過9萬個部件。

這些內(nèi)部場景不僅提供了首批應(yīng)用機(jī)會，還能產(chǎn)生高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)，推動產(chǎn)品快速迭代，形成技術(shù)閉環(huán)。

從產(chǎn)業(yè)背景看，汽車行業(yè)正面臨“內(nèi)卷式”競爭的困境。

盡管智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車在過去十年催生了巨大的市場增量，但“增量增收不增利”的現(xiàn)狀逼迫車企尋找新的增長點。被多家投行預(yù)測未來有望創(chuàng)造10萬億美元市場價值的人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，成為車企的戰(zhàn)略選擇。

全球人口老齡化加速，勞動力成本持續(xù)攀升，機(jī)器人需求正從科幻走向剛需。美國銀行最新報告預(yù)測，未來五年人形機(jī)器人出貨量復(fù)合年增長率將高達(dá)86%，擴(kuò)張速度甚至超越早期電動汽車市場的爆發(fā)曲線。

盡管前景廣闊，車企進(jìn)軍人形機(jī)器人仍面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

技術(shù)上，人形機(jī)器人需要在三維空間與人類進(jìn)行安全、高效、精準(zhǔn)的多模態(tài)交互，從舞臺上的“炫技”到真正走進(jìn)家庭，還有漫長的路要走，需要持續(xù)的資金投入和技術(shù)突破。市場層面，當(dāng)前機(jī)械臂已能勝任制造業(yè)絕大部分量產(chǎn)場景，剩下無法替代的人工工序，要么替代難度極高，要么可替代的工人數(shù)量有限。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)人形機(jī)器人整機(jī)企業(yè)已超140家，產(chǎn)業(yè)熱度背后是激烈的競爭。誰能最終勝出，拼的不只是技術(shù)儲備，更是資源整合能力、商業(yè)模式創(chuàng)新和戰(zhàn)略定力。

從特斯拉的Optimus到小鵬的IRON，從比亞迪的“堯舜禹”項目到現(xiàn)代汽車對波士頓動力的布局，車企在人形機(jī)器人領(lǐng)域的投入正在加速。技術(shù)同源、場景內(nèi)生、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的迫切需求，共同構(gòu)成了這場跨界熱潮的底層邏輯。人形機(jī)器人能否成為車企的下一個增長引擎，答案或許還需要三到五年的時間才能揭曉，但方向已經(jīng)足夠明確。