文/陳昊星

如今，全球汽車市場發(fā)生重要變化，日本車賣不過中國車了。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計(jì)銷量近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

在日本曾引以為傲的汽車產(chǎn)業(yè)，中國是如何實(shí)現(xiàn)趕超的？

中國車企已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車”

中國“超車”日本，其實(shí)早有跡象。

早在2023年，中國便超越日本躍升為世界第一大汽車出口國。2025年，中國汽車出口超700萬輛，同比勁增21.1%，繼續(xù)位居全球第一。

從整體規(guī)?？矗袊咽侨蜃畲笃囀袌?。2025年全年，中國汽車銷量約3440萬輛，連續(xù)17年位居全球首位。其中，中國新能源汽車銷量達(dá)1649萬輛，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年位居全球第一。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹近期撰文指出，中國汽車在全球市場的銷量份額持續(xù)提升，2025年已達(dá)到35.6%，較同期提高1.4個百分點(diǎn)。

在這一過程中，中國自主品牌的全球份額明顯提升，多家車企表現(xiàn)亮眼。

在全球車企銷量前十榜單中，比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利控股三家中國車企入圍。在前二十名榜單中，奇瑞、長安、長城等榜上有名。

其中，2025年比亞迪海外銷售突破104萬輛，實(shí)現(xiàn)同比約145%的增長，首次邁入“百萬級出口車企”行列。吉利汽車海外累計(jì)銷量超42萬輛，產(chǎn)品已累計(jì)進(jìn)入88個國家和地區(qū)。

整體來看，中國共有6家車企躋身全球銷量前二十強(qiáng)，數(shù)量已超過日本的5家。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，近幾年，中國車企抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，已基本實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。中國自主品牌在國內(nèi)市場份額大幅提升，逐步取代合資品牌成為主導(dǎo)力量，不僅形成了更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，也為“出?！钡於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

他認(rèn)為，在全球范圍內(nèi)，各國持續(xù)加大對新能源汽車的政策支持，包括補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠及本地建廠激勵等，為中國車企加速打開海外市場創(chuàng)造了機(jī)遇。

“日系三劍客”，各有各的難

與中國車企高歌猛進(jìn)形成鮮明對比，豐田、本田、日產(chǎn)這“日系三劍客”，正各自面臨發(fā)展困境。

豐田仍以1132萬輛的成績連續(xù)第6年位居全球“銷冠”，但從最新財(cái)報(bào)看，其盈利能力已出現(xiàn)下滑。

豐田2026財(cái)年前三季度（2025年4月至12月）財(cái)報(bào)顯示，這期間其全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業(yè)利潤約為3.2萬億日元，同比下降13.1%；凈利潤約為3.03萬億日元，同比降幅高達(dá)26.1%。

本田則面臨更大壓力。2025年其全年銷量352萬輛，下滑8%，排名跌至全球第九。更嚴(yán)峻的是，其業(yè)績預(yù)期出現(xiàn)大幅下修。

3月12日，本田汽車宣布，預(yù)計(jì)2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月）將錄得上市以來的首次凈虧損，虧損額最高達(dá)6900億日元（約合人民幣247億元）。這與其此前預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)3000億日元凈利潤相比，差距高達(dá)近萬億。

日產(chǎn)同樣處境艱難。2025年，其全球銷量下降至約320萬輛，同比減少約4%，排名跌至第11位，為2004年以來首次跌出全球前十。財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈虧損約6500億日元。這也意味著公司可能連續(xù)第二年出現(xiàn)超過6000億日元的巨額虧損。

為緩解經(jīng)營壓力，日產(chǎn)在2025年11月以約970億日元（約合6.3億美元）的價(jià)格出售位于橫濱的總部大樓，并簽訂售后回租協(xié)議，這也是其整體重組計(jì)劃的一部分。

中國車企，真的領(lǐng)先日本了嗎？

從銷量數(shù)據(jù)來看，中國車企已實(shí)現(xiàn)反超領(lǐng)先日本，在新能源汽車賽道上更是占據(jù)主動。這是因?yàn)槿毡拒嚻笤谛履茉促惖郎系霓D(zhuǎn)型相對保守導(dǎo)致。

汽車研發(fā)工程師楊悅卿在接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，日本車企在電動化和智能化轉(zhuǎn)型方面推進(jìn)節(jié)奏較慢，錯失了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期；同時(shí)，在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域，與中國車企相比仍存在明顯差距，而中國車企在消費(fèi)電子技術(shù)帶動下已逐步形成優(yōu)勢。

他也提醒，日本車企的優(yōu)勢依然體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)、底盤調(diào)校及整車操控等機(jī)械素質(zhì)方面，積累深厚，在這些領(lǐng)域中國車企仍需時(shí)間追趕。

此外，從已發(fā)布的財(cái)報(bào)和公開數(shù)據(jù)測算，2025年，豐田汽車的單車凈利潤約為1.7萬元人民幣；比亞迪約為6900元，吉利汽車約為4770元。

“我們既要看車賣得多不多，也要看賣車賺不賺錢。”張翔指出，中國車企在盈利能力方面相較日本車企仍有差距，尤其是在全球化運(yùn)營水平和單車?yán)麧櫛憩F(xiàn)上，仍有待提升。

他也直言，中國車企的崛起，本質(zhì)上是抓住了新能源汽車這一產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，但要實(shí)現(xiàn)長期領(lǐng)先，仍需在品牌、渠道和盈利能力等方面持續(xù)補(bǔ)強(qiáng)。