拋開當(dāng)下卷上天的新能源車“軍備競(jìng)賽”不談，提起法系車、提起雪鐵龍，大家腦海里最先蹦出來的名字是什么？

我敢打賭，絕大多數(shù)人想到的肯定是“凡爾賽”。無論是自帶流量的命名，還是產(chǎn)品力，凡爾賽C5 X絕對(duì)算得上是雪鐵龍近年來最出圈的明星車型。

不過說句實(shí)在話，一臺(tái)車如果在市場(chǎng)上征戰(zhàn)了幾年，經(jīng)歷了多次改款，大伙兒難免會(huì)審美疲勞。想要重新刺激消費(fèi)者的神經(jīng)，最簡(jiǎn)單粗暴且直接的方法是什么？毫無疑問，降價(jià)！

3月23日，東風(fēng)雪鐵龍新款凡爾賽C5 X官宣上市。

這次新車最大的殺手锏，絕對(duì)是官方在社交平臺(tái)上拋出的“一口價(jià)”策略：新車指導(dǎo)價(jià)依然是14.17-18.67萬，但疊加品牌置換補(bǔ)貼后，直接把實(shí)際到手價(jià)區(qū)間砸到了11.37-15.37萬。

咱們來看看這臺(tái)不到12萬起步的車給了些什么。

整車外觀延續(xù)了跨界掀背姿態(tài)，分體式燈組與貫穿式前格柵融為一體，辨識(shí)度拉滿。整車尺寸維持4805/1865/1505毫米，軸距2785毫米，離地間隙比傳統(tǒng)轎車高一截，有SUV的通過性卻保留了轎跑的流暢線條。

新車還加入了專屬的螢火紅HYPNOS標(biāo)識(shí)，全系標(biāo)配了后三角窗流光鏤空絲印和隱私玻璃。那個(gè)能從545L拓展到1640L的掀背大后備廂，裝載能力在同級(jí)別里依然是妥妥的“課代表”。

坐進(jìn)車內(nèi)，法系車在舒適性上的執(zhí)念展露無遺。除了標(biāo)配的液晶儀表和中控大屏（中高配給到12英寸中控屏），以及高配車型的3D彩色eHUD抬頭顯示外，最值得重點(diǎn)表?yè)P(yáng)的就是座椅。

全系標(biāo)配人體工學(xué)座椅，高配更是拉滿了主駕12向、副駕10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至把加熱、通風(fēng)、按摩和記憶功能全包圓了。在這個(gè)價(jià)位能給到前排座椅按摩，確實(shí)是個(gè)難得的加分項(xiàng)。

智能化方面，C-Connect 3.0系統(tǒng)支持智能語音交互，中高配的L2級(jí)輔助駕駛也能大大減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

三大件還是熟悉的老配方：1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信8AT變速箱，最大馬力175匹，峰值扭矩250牛·米。這套動(dòng)力總成主打一個(gè)成熟可靠、平順省油。

當(dāng)然，最核心的底牌必須是全系標(biāo)配的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。這套被大家戲稱為“魔毯懸掛”的看家本領(lǐng)，能根據(jù)路面顛簸自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，這種底盤高級(jí)感和舒適度，在同價(jià)位里絕對(duì)是獨(dú)一份的存在。

對(duì)比來看，11.37萬起的凡爾賽C5 X其實(shí)是在用B級(jí)車的尺寸、跨界車的實(shí)用性和法系引以為傲的魔毯底盤，去硬剛速騰、思域這些A級(jí)合資轎車。

再配合上發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保和5年/15萬公里整車質(zhì)保的售后兜底，誠(chéng)意已經(jīng)給足了。如果手握十來萬的預(yù)算，想要一臺(tái)開著舒服、空間能裝、底盤有質(zhì)感，同時(shí)又不想隨大流的家用車，凡爾賽確實(shí)值得考慮。