“最近兩周，我們又累又忙，一直有客人來，店里基本每天都能賣10輛以上電動(dòng)車?！北葋喌习拇罄麃喣珷柋窘?jīng)銷商米拉（化名）告訴記者，隨著當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)已經(jīng)上漲到2.2~2.3澳元/升，電動(dòng)車銷量明顯增多，米拉店里比亞迪電動(dòng)車的銷售額同比提升了50%。

類似的情況也出現(xiàn)在東南亞地區(qū)，新加坡一家小鵬汽車經(jīng)銷商門店負(fù)責(zé)人告訴記者，過去的一周，到店看車人數(shù)環(huán)比增長了30%，越來越多的消費(fèi)者考慮購買電動(dòng)車。菲律賓馬尼拉一家比亞迪門店經(jīng)銷商則稱過去兩個(gè)星期收到的訂單相當(dāng)于一個(gè)月的銷量。

美以伊沖突加劇、原油價(jià)格上漲，成品油價(jià)格也水漲船高。這也凸顯了新能源車的使用及成本優(yōu)勢，國內(nèi)外的新能源車銷量在近兩周不斷攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，3月1日～3月15日，國內(nèi)乘用車新能源市場零售28.5萬輛，較上月同期增長36%；同期，不少海外地區(qū)新能源車周銷量刷新了新紀(jì)錄。

在這一輪的油價(jià)上漲中，以中國汽車品牌為代表的新能源車正在加速向傳統(tǒng)燃油車攻城略地。

新能源車門店客流量提升30%

剛剛過去的2月份，依賴進(jìn)口的澳大利亞車市迎來了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：中國汽車品牌新車銷量首次超過日本車，日系燃油車份額被中國新能源車分流，燃油車與新能源車的競爭格局發(fā)生明顯變化。尤其當(dāng)3月油價(jià)出現(xiàn)持續(xù)上漲的情況后，新能源車銷量直追燃油車。

“目前，澳大利亞的成品油供給量比較緊缺，有些偏遠(yuǎn)地區(qū)加不到油，有的地區(qū)油價(jià)已經(jīng)突破了2澳元/升，按照50升的油箱計(jì)算，加滿一箱油，需要花費(fèi)最少100澳元，而電價(jià)在25～40澳分/千瓦時(shí)，以電池容量60千瓦時(shí)計(jì)算，一輛純電動(dòng)車充滿電僅需24澳元?！痹诿桌o記者算的這筆賬中，燃油車使用成本中的油費(fèi)是電費(fèi)的4倍，這直接導(dǎo)致了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者大量涌入新能源汽車門店。

米拉告訴記者，自己每天要接待將近10組到店客戶，店里6個(gè)銷售連軸轉(zhuǎn)也忙不過來，店長已經(jīng)緊急招聘新銷售。談到暢銷車型，米拉表示：“比亞迪Atto 3（元PLUS）賣得很火爆，這款車是緊湊型SUV，售價(jià)僅4萬澳元。比亞迪海獅07也賣得很好，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)是5.49萬澳元（含上路費(fèi)），比當(dāng)?shù)刭u得最好的特斯拉Model Y更有價(jià)格競爭力?！?/p>

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，最近兩周，特斯拉、比亞迪、廣汽等多家車企在澳大利亞的新能源車銷量出現(xiàn)明顯上漲，多家車企線下門店客流量環(huán)比增長超過30%，與此同時(shí)，這些車企乘勝追擊推出具有吸引力的優(yōu)惠力度，進(jìn)一步搶占燃油車市場份額。

除了上述提到的比亞迪，廣汽Aion UT也已于進(jìn)入澳大利亞日益增長的小型電動(dòng)車（EV）領(lǐng)域，并推出了一系列的優(yōu)惠活動(dòng)，即前600名購車者，新車限時(shí)落地價(jià)優(yōu)惠1萬澳元，僅需3.10萬澳元（含上路費(fèi)），并且贈(zèng)送家用充電樁。

廣汽國際相關(guān)人士告訴記者，3月10日以來，澳大利亞幾乎所有中國新能源汽車銷量都明顯上漲，公司在當(dāng)?shù)厝蕴幱谄鸩诫A段，目標(biāo)是與其他中國車企共同做大當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚨案?，通過差異化產(chǎn)品性能、限時(shí)促銷等方式吸引當(dāng)?shù)叵M(fèi)者實(shí)現(xiàn)“油轉(zhuǎn)電”。

從整體數(shù)據(jù)來看，澳大利亞電動(dòng)車SUV售價(jià)從低到高的前三名，分別是比亞迪Atto 2、奇瑞E5、零跑B10，終端起售價(jià)（含上路費(fèi)）分別是3.42萬澳元、3.89萬澳元、3.89萬澳元，在油價(jià)持續(xù)上漲的情況下，中國電動(dòng)SUV綜合成本（售價(jià)、使用成本、保養(yǎng)成本）已經(jīng)超越同級(jí)別現(xiàn)代、馬自達(dá)燃油SUV，競爭優(yōu)勢愈發(fā)突出。

根據(jù)FCAI（澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)）數(shù)據(jù)，澳大利亞2月新能源汽車銷量增速較1月的8.4%，提升至11.8%，創(chuàng)下歷史新高。其中，特斯拉、比亞迪分別占據(jù)新能源車銷量榜前兩席，米拉預(yù)計(jì)，在油價(jià)持續(xù)上漲的趨勢下，店里3月的新能源車銷量將創(chuàng)下月度新高。

中國新能源車全球追擊燃油車

在這場油價(jià)上漲催生的電動(dòng)車戰(zhàn)役中，以比亞迪為首的中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)攻勢明顯。除了上述提及的澳大利亞市場，在泰國、新加坡、菲律賓、印度尼西亞等國家，比亞迪、長安、奇瑞、小鵬、廣汽、零跑等近10家中國汽車品牌的新能源汽車訂單也在激增，有的門店最近兩周的訂單量已經(jīng)抵得上過去一個(gè)月的銷量。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，油價(jià)上漲對(duì)中國新能源汽車海外銷量整體呈現(xiàn)長期利好、短期承壓的格局。高油價(jià)擴(kuò)大了新能源車企的成本優(yōu)勢，歐洲、中東、東南亞等對(duì)燃油成本敏感市場需求提升，為中國車企出海提供增量空間。但短期也面臨石油化工零部件成本上漲、國際物流受阻等壓力，一定程度壓縮利潤與交付效率。

他稱：“不過，長期而言，油價(jià)高位運(yùn)行將持續(xù)強(qiáng)化中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，疊加海外政策友好環(huán)境，有助于鞏固出口優(yōu)勢，推動(dòng)品牌在全球市場份額進(jìn)一步提升，同時(shí)倒逼企業(yè)加快海外本地化布局以對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。”

今年2月，中國新能源乘用車滲透率已經(jīng)超過45%，與燃油車的份額僅相差不足10個(gè)百分點(diǎn)。而海外大多數(shù)地區(qū)的新能源汽車滲透率仍不足25%，因此，借助新能源車“向外走”已經(jīng)成為絕大多數(shù)中國車企2026年業(yè)績?cè)鲩L的新驅(qū)動(dòng)力。比如：長安汽車2026年海外銷量目標(biāo)75萬輛；比亞迪2026年海外銷量定在130萬輛；小鵬2026年海外規(guī)劃更為激進(jìn)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)銷量同比翻倍增長，沖刺10萬輛，海外收入占比提高到20個(gè)百分點(diǎn)。

但值得注意的是，有機(jī)構(gòu)分析師指出，部分地區(qū)除了油價(jià)上漲，天然氣等能源價(jià)格同樣持續(xù)走高，這有可能導(dǎo)致當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)也出現(xiàn)上漲。比如，依賴天然氣發(fā)電的意大利電價(jià)已從2月28日的0.107歐元/千瓦時(shí)，上漲至0.166歐元/千瓦時(shí)，但電價(jià)仍舊低于油價(jià)（1.62~1.65歐元/升）?；谶@一情況，市場同樣看好混合動(dòng)力汽車的銷量上漲。

回到國內(nèi)，新能源汽車滲透率也將進(jìn)一步擴(kuò)大。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月1日～15日，中國乘用車新能源市場零售28.5萬輛，較上月同期增長36%，新能源零售滲透率50.7%。該協(xié)會(huì)在分析中指出，今年國內(nèi)原材料、石油、芯片等價(jià)格上漲，反內(nèi)卷深化實(shí)施；國際地緣政治動(dòng)蕩，局勢不明朗，油價(jià)上漲，對(duì)燃油車形成了不小的負(fù)向影響。

崔東樹表示，在國內(nèi)，油價(jià)上漲對(duì)國內(nèi)車市形成明顯結(jié)構(gòu)性分化，進(jìn)一步加速燃油車與新能源汽車的需求分流。高油價(jià)直接抬升燃油車使用成本，尤其對(duì)網(wǎng)約車、家庭代步等高頻用車場景沖擊顯著，燃油車終端銷量承壓加劇價(jià)格競爭，市場份額持續(xù)收縮。

他表示，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢將被放大，純電動(dòng)與插混車型關(guān)注度和訂單量同步提升，推動(dòng)新能源滲透率加快上行。整體來看，油價(jià)上行成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的外部催化劑，行業(yè)格局向新能源快速傾斜，車企也更傾向于加大混動(dòng)與純電產(chǎn)品投放，傳統(tǒng)燃油車逐步退守長途、商用等細(xì)分剛需市場。