導(dǎo)語

Introduction

“消費(fèi)者降級(jí)的大環(huán)境之下，相信沒有誰會(huì)和錢過不去?！?/strong>

“這兩天，你去排隊(duì)加油了嗎？”

昨晚，隨著國內(nèi)油價(jià)再次迎來上漲，文章開篇的一句話，儼然成為了當(dāng)下最熱門的話題。雖然國家出手調(diào)控，但大家焦慮的情緒依舊存在。

也恰恰基于這樣的背景，隨著油車車主們使用成本的激增，有一種聲音正在變得愈發(fā)強(qiáng)烈，“電車將會(huì)迎來一個(gè)需求井噴。”

對(duì)此，深表贊同。

至于背后的道理，明晃晃擺在臺(tái)面上。因?yàn)?，這一次，大家都深知，地緣沖突短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束，油價(jià)的上漲還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到頭。

而“錢”恰恰是國內(nèi)大部分消費(fèi)者最在意的東西。設(shè)想一下，如果92號(hào)汽油最終邁過10元大關(guān)，并且持續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間，究竟會(huì)引發(fā)怎樣的連鎖反應(yīng)？

在我看來，不容忽略的一點(diǎn)直指，電車會(huì)喜提“神助攻”。

尤其是當(dāng)置換補(bǔ)貼、新能源購置稅等福利都在退坡，油價(jià)上漲會(huì)成為促使持幣觀望潛客沖動(dòng)下單最大的催化劑。換言之，當(dāng)政策“拐杖”越變?cè)蕉蹋硪桓舶畎畹摹肮照取?，又被直接塞到了今天文章主角的手中?/p>

無論始于運(yùn)氣也好，命中注定也罷，甚至那只無形大手的調(diào)控，故事劇情的發(fā)展，就是這么跌宕起伏。

01

油電之爭(zhēng)要大結(jié)局了？

實(shí)際上，在這波油價(jià)大漲之前，邁入新的一年，電車展現(xiàn)出了不小的疲態(tài)。

作為最直接的論據(jù)，去年12月，新能源零售滲透率一度逼近60%大關(guān)。與之形成鮮明對(duì)比的是，過去的1月、2月，卻分別回落到僅有38.6%、44.9%。

一時(shí)間，唱衰電車的質(zhì)疑聲，開始變得此起彼伏。

之所以輸出明顯放緩，背后的原因十分復(fù)雜。

除了與開篇提及的政策退坡有關(guān)，本身處在所謂的淡季，又疊加史上最長(zhǎng)春節(jié)假期，以及各家主機(jī)廠都未開始真正意義上的出牌，于內(nèi)于外都在催生與加深終端消費(fèi)者的猶豫情緒。

哦，對(duì)了，為了延緩自身衰落的速度，1月、2月以幾家主流合資為代表，油車陣營(yíng)也掀起了一場(chǎng)“傷敵一千、自損八百”的價(jià)格戰(zhàn)，同樣在終端不斷阻擋著電車?yán)^續(xù)進(jìn)擊。

反正，上述點(diǎn)點(diǎn)滴滴互相疊加，讓今年中國車市的“油電之爭(zhēng)”變得愈發(fā)撲朔迷離。本以為，電車會(huì)延續(xù)去年年末的摧枯拉朽之勢(shì)，事實(shí)卻是徹底與油車邁入到焦灼地拉鋸狀態(tài)。

但此刻，一夜油價(jià)大漲，今天文章的主角無疑再次收獲“神助攻”，找到了最鋒利的破局之劍。種種陰霾，瞬間一掃而散。

油車使用成本的激增，勢(shì)必會(huì)讓不少用戶開始重新審視到底什么樣的產(chǎn)品更適合當(dāng)下的自己，電車要做的就是抓住這波喜從天降的“窗口期”。

“一個(gè)月上班通勤要開1500公里左右，過去油費(fèi)差不多要1000元，這波調(diào)價(jià)之后，每個(gè)月要再多花300多元，一年就又是小4000元。原來計(jì)劃下一輛還是堅(jiān)定不移考慮油車，但現(xiàn)在這種情況，油價(jià)要是繼續(xù)漲下去，可能要考慮買輛增程或者插混了，至少平常用電能省很多?！?/p>

并非杜撰，這樣一段感嘆，真真切切來自身邊的一位友人。身處上海某互聯(lián)網(wǎng)大廠上班，肩上擔(dān)子不輕的他，最近開始有了心態(tài)上的轉(zhuǎn)變。

以點(diǎn)概面，相信有著類似想法的消費(fèi)者，絕不會(huì)只是個(gè)案。

高油價(jià)帶來的用車費(fèi)用激增，成為了他們“倒戈”電車的關(guān)鍵推手。過去，這部分頑固派，有一萬個(gè)理由來抨擊今天文章的主角，但在實(shí)打?qū)嵉恼娼鸢足y損失面前，身體卻變得越來越誠實(shí)。

畢竟，誰會(huì)和錢過不去呢？

尤其是在這個(gè)消費(fèi)降級(jí)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下。從一線都市，到下沉市場(chǎng)，從精致白領(lǐng)，到平民百姓，都在變得精打細(xì)算。電車綜合成本上的巨大優(yōu)勢(shì)，正被越來越凸顯出來。

以我本人為例，在擁有私樁的條件下，一年20000公里的補(bǔ)能費(fèi)用，最多不超過1500元，并且完全不需要什么售后保養(yǎng)。如果開一輛油車，即便是能耗表現(xiàn)最好的日系混動(dòng)，亂七八糟下來至少也得10000元。

而這兩天，乘聯(lián)會(huì)公布了最新預(yù)測(cè)，3月新能源乘用車零售銷約為90萬輛，新能源零售滲透率約為52.9%。雖然與去年年底的高點(diǎn)相比還有差距，但回暖與上升的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。

再疊加昨夜油價(jià)大漲的“神助攻”，以及最近各家主機(jī)廠在推新層面的“狂出牌”，包括各地方置換補(bǔ)貼的紛紛到位，本段的小標(biāo)題絕不是盲目自嗨。

“油電之爭(zhēng)”經(jīng)歷了年初短暫的僵持，勝利的天平儼然又朝著今天文章的主角開始狠狠傾斜，距離大結(jié)局或許真的不遠(yuǎn)了。

而結(jié)合歷史，每一次全球性的大規(guī)模石油危機(jī)，都會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。之前，是日系抓住了轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)。如今，相似的情節(jié)再度上演，屬于中國電車更廣闊的舞臺(tái)近在眼前。

新王登基的前夜，我們要做的，就是牢牢抓住，并絢爛綻放。

02

還有人不懂為何要搞電車？

“我國超過70%的石油依賴進(jìn)口，而且全國70%的石油都用在交通領(lǐng)域。目前的局勢(shì)對(duì)于國家能源安全是非常嚴(yán)峻的。用新能源汽車替代燃油車從來不是一道選擇題，而是關(guān)乎國家能源安全和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必答題?！?/p>

3月初，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池，站在聚光燈下的王傳福，一開場(chǎng)便面向全行業(yè)發(fā)出了嚴(yán)重預(yù)警。奈何，在不少人眼中，他更像是在自賣自夸。

但站在我的角度，卻十分認(rèn)可這段發(fā)言。

試問，中國為什么要大全力發(fā)展電車？除了王傳福所說，減少對(duì)進(jìn)口石油能源的依賴，從根源降低地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，還與很多維度有關(guān)。

油車時(shí)代，類似發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件，被歐美日（參數(shù)丨圖片）百年壟斷?？v使我們奮起直追，也很難完全抹平差距。

與其這樣，不如直接選擇換道超車。

而電車所需的核心，中國擁有全球最為完善的供應(yīng)鏈。覆蓋鋰礦、電池、電機(jī)、電控、芯片、充電、智能網(wǎng)聯(lián)等等方向，加之電能儲(chǔ)備的足夠豐富，形成了異常肥沃的培育土壤，又能創(chuàng)造巨額產(chǎn)值與拉動(dòng)百萬就業(yè)，為經(jīng)濟(jì)大幅度賦能，何樂而不為。

與此同時(shí)，電車行駛零排放，全生命周期碳排放，比油車要低40%-70%，能夠更好的助力2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的環(huán)保目標(biāo)。

另外，不可忽視的一點(diǎn)還有，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，電車已經(jīng)成為中國高端制造的重要名片，大大提升了我們位于全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位。

反正，如果要用一個(gè)等式來總結(jié)，電車越賣越好=保證能源安全+搶奪產(chǎn)業(yè)未來+兌現(xiàn)綠色承諾+穩(wěn)固經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)+贏得全球競(jìng)爭(zhēng)。

每一項(xiàng)都十分關(guān)鍵，每一項(xiàng)都意義非凡。而那句，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。”便是大力發(fā)展背后，最核心的主旨。

縱使今年，儲(chǔ)存芯片、動(dòng)力電池原材料價(jià)格的瘋狂波動(dòng)，對(duì)于電車成本端產(chǎn)生了還算不小的影響，但從目前的情況來看，各家主機(jī)廠仍然能夠應(yīng)付，依舊做好了擼起袖子大干一場(chǎng)的準(zhǔn)備。

光是這一周，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，開啟預(yù)售或正式上市的電車就有十幾款。即將到來的4月，借著北京車展的契機(jī)，供應(yīng)端勢(shì)必將會(huì)出現(xiàn)一場(chǎng)更大的井噴。而油價(jià)的不斷上漲，則為電車今年的開拓之旅，掃清了最后的認(rèn)知障礙。

還是那個(gè)道理，“消費(fèi)者降級(jí)的大環(huán)境之下，相信沒有誰會(huì)和錢過不去。”

由此將視角放大，去年隨著電車的不斷開拓，中國新車全球銷量邁過2700萬輛大關(guān)，首次將連續(xù)霸榜25年之久的日本汽車?yán)鹿谲妼氉?/p>

今年，因?yàn)槿驎r(shí)局動(dòng)蕩，石油危機(jī)的愈演愈烈，我們無疑又獲得了一次更佳的收割機(jī)會(huì)。

無須懷疑，如今的中國電車，早就從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕笆袌?chǎng)導(dǎo)向”。

無論產(chǎn)品力，還是性價(jià)比，還是綜合體驗(yàn)，包括大家最在意的使用成本，以及補(bǔ)能便利性，都發(fā)生了翻天覆地的變化，漸漸實(shí)現(xiàn)對(duì)油車的碾壓。也恰恰基于這樣的背景，誰再不停唱衰，誰再故意抹黑，非蠢即壞。

你可以說電車命好，但絕不能說電車還菜。而每一場(chǎng)能源之戰(zhàn)，都是一場(chǎng)天賜良機(jī)，都會(huì)產(chǎn)生新贏家，就看誰做好了準(zhǔn)備。

全球車市，亦是如此。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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