導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

即便MPV不是新能源車競(jìng)爭(zhēng)的盡頭，也會(huì)是其重要的戰(zhàn)場(chǎng)。

都說中國(guó)汽車品牌憑借新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車，然而，在“超車”之后，等待玩家們的不是歲月靜好，而是更極致的內(nèi)卷和更白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

回想一下，自2016年新勢(shì)力品牌如雨后春筍般生長(zhǎng)以來，短短數(shù)年間，各大細(xì)分市場(chǎng)輪番上演貼身肉搏，從入門級(jí)車型到中高端市場(chǎng)，從轎車到SUV，每一個(gè)賽道都擠滿了競(jìng)爭(zhēng)者，隨之而來的，是價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)和配置戰(zhàn)層層升級(jí)，將車市競(jìng)爭(zhēng)推向一個(gè)又一個(gè)新高度。

作為汽車行業(yè)的一份子，尤其是我們?nèi)桃娮C了這場(chǎng)變革后，不得不對(duì)這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的盡頭產(chǎn)生遐想——新能源車競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)在哪里？

就拿最近的一場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)來說，便是2025年大六座SUV的野蠻生長(zhǎng)，其不僅自身銷量突破百萬(wàn)，更是搶占了不少其他細(xì)分市場(chǎng)的份額。而隨著2025年大六座SUV的異軍突起，一個(gè)新的疑問開始在行業(yè)內(nèi)蔓延：新能源車競(jìng)爭(zhēng)的盡頭，莫非是MPV？

因?yàn)榛仡櫺履茉雌嚨陌l(fā)展歷程，其競(jìng)爭(zhēng)路徑既殘酷也清晰，幾乎每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都經(jīng)歷了從開拓藍(lán)海到一眾玩家涌入，再到紅海廝殺的周期。從最初的A00級(jí)微型電動(dòng)車，到A0級(jí)小型電動(dòng)車，再到A級(jí)、B級(jí)車，以及上述闡述的2025年爆紅的大六座SUV……

每一個(gè)賽道的競(jìng)爭(zhēng)邏輯都高度相似：率先入局者搶占市場(chǎng)紅利，隨后頭部車企跟風(fēng)布局，價(jià)格下探、配置升級(jí)、技術(shù)迭代，最終將藍(lán)海徹底染成紅海，倒逼中小玩家退出。繼而，再開辟一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)作為階段性主戰(zhàn)場(chǎng)，進(jìn)而繼續(xù)廝殺。

而MPV作為乘用車中的“大塊頭”，是乘用車尺寸上的“終點(diǎn)”，因此，很多人就認(rèn)為新能源車競(jìng)爭(zhēng)的盡頭，就是未來車市上各式各樣的MPV爭(zhēng)奇斗艷。那么，會(huì)是這樣嗎？

01

覆蓋各大細(xì)分市場(chǎng)的廝殺

如果從車型尺寸來看，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)，始于最入門的A00級(jí)微型電動(dòng)車，這也是中國(guó)品牌最早實(shí)現(xiàn)突圍的賽道。

早年間，宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）率先入局，以親民的價(jià)格、靈活的車身，打開了微型電動(dòng)車的藍(lán)海市場(chǎng)，憑借“代步神器”的定位迅速走紅，銷量常年穩(wěn)居微型車榜首。

而當(dāng)看到市場(chǎng)紅利后，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等車企紛紛下場(chǎng)，推出多款微型電動(dòng)車，一時(shí)間，A00級(jí)市場(chǎng)玩家云集，原本的藍(lán)海迅速變成紅海，部分車型價(jià)格下探至3萬(wàn)元區(qū)間，利潤(rùn)空間被壓縮至極致，中小車企逐漸被淘汰，市場(chǎng)集中度不斷提升。

A00級(jí)市場(chǎng)的廝殺尚未落幕，A0級(jí)小型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已然開啟。比亞迪率先發(fā)力，推出海豚、海鷗兩款爆款車型，其中海鷗2024年銷量突破45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.6%，奪得小型車年度銷量冠軍；海豚則上市四年累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)最快突破百萬(wàn)銷量的A0級(jí)轎車，2025年銷量達(dá)16.05萬(wàn)輛，同比微增0.01%。

緊隨其后，吉利星愿、五菱繽果紛紛入局，形成三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。2025年吉利星愿以45.95萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)跑純電動(dòng)車榜單，進(jìn)一步加劇了A0級(jí)市場(chǎng)的內(nèi)卷，車型配置不斷升級(jí)，從基礎(chǔ)代步向精品化、智能化轉(zhuǎn)型，徹底取代了傳統(tǒng)燃油小型車的市場(chǎng)地位。

如果說A00級(jí)/A0級(jí)是新能源市場(chǎng)的敲門磚，那么A級(jí)家轎就是決定車企生死的主戰(zhàn)場(chǎng)。

眾所周知，業(yè)內(nèi)一直流傳著“得A級(jí)轎車市場(chǎng)者得天下”的說法。一直以來，這一細(xì)分市場(chǎng)受眾最廣、需求最旺盛，也是合資車曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。但隨著新能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，比亞迪秦、小鵬M03、AION S、海豹06等車型紛紛發(fā)力，憑借更低的使用成本、更豐富的配置、更智能的體驗(yàn)，逐步擠壓合資車的市場(chǎng)空間。

如今，A級(jí)新能源轎車的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，中國(guó)品牌徹底拿下合資車的頭把交椅，形成了中國(guó)品牌主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)格局，價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)全面升級(jí)，每一款車型的迭代都伴隨著配置的提升和價(jià)格的優(yōu)化，內(nèi)卷程度堪稱行業(yè)之最。

當(dāng)A級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，中大型轎車和大型轎車市場(chǎng)成為車企沖擊高端的必爭(zhēng)之地。

諸如比亞迪漢EV、小米SU7、銀河星耀8 PHEV、小鵬P7+等車型相繼登場(chǎng)，形成了對(duì)特斯拉Model 3的合圍之勢(shì)。2025年數(shù)據(jù)顯示，小米SU7以25.82萬(wàn)輛的銷量登頂20萬(wàn)以上純電轎車榜首，超過特斯拉Model 3，中國(guó)品牌在高端轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力已然凸顯，在打破特斯拉壟斷地位的同時(shí)，中國(guó)新能源車也成功從性價(jià)比向高品質(zhì)轉(zhuǎn)型。

進(jìn)入2025年，大六座SUV成為新能源市場(chǎng)的新風(fēng)口，成為家庭用戶購(gòu)車清單中不可忽視的選項(xiàng)。從10萬(wàn)級(jí)的家用車型到50萬(wàn)元級(jí)的高端車型，價(jià)格區(qū)間全面覆蓋，吉利銀河M9、蔚來ES8、騰勢(shì)N9等爆款車型接連涌現(xiàn)。其中，蔚來ES8 2025年銷量達(dá)4.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)408.6%，登頂30萬(wàn)元以上純電車型榜首。

大六座SUV憑借靈活的空間布局、舒適的乘坐體驗(yàn)，兼顧了家庭出行與高端需求，一度搶占了部分MPV的市場(chǎng)份額，成為家庭用戶的首選車型之一。

但即便如此，MPV作為尺寸更大、定位更極致的市場(chǎng)，依然具備不可替代的優(yōu)勢(shì)。而隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，MPV的競(jìng)爭(zhēng)潛力正在逐步釋放，也讓“新能源車的盡頭是MPV”的猜想有了更多現(xiàn)實(shí)依據(jù)——畢竟，當(dāng)所有市場(chǎng)都趨于飽和，MPV或許就是競(jìng)爭(zhēng)的終極戰(zhàn)場(chǎng)。

02

新能源車競(jìng)爭(zhēng)的盡頭

那么問題來了，新能源車競(jìng)爭(zhēng)的盡頭，莫非真的會(huì)是MPV？

這一猜測(cè)并非空穴來風(fēng)。當(dāng)前的MPV市場(chǎng)，早已告別工具車時(shí)代，進(jìn)入以技術(shù)、品牌、服務(wù)為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新周期，其內(nèi)卷程度，絲毫不輸轎車、SUV賽道。從外觀設(shè)計(jì)的年輕化、運(yùn)動(dòng)化，打破傳統(tǒng)MPV的商務(wù)感，到內(nèi)飾的豪華化、精致化，航空座椅、全景天窗、后排娛樂屏成為中高端MPV標(biāo)配；從側(cè)滑門的普及，到智能化的全面升級(jí)，語(yǔ)音控制、自動(dòng)駕駛輔助等功能逐步落地，MPV正在擺脫“商用專屬”的標(biāo)簽，向家庭化、多元化轉(zhuǎn)型。

更關(guān)鍵的是，用戶結(jié)構(gòu)的變化，正在為MPV注入新的活力。曾經(jīng)，MPV的用戶以商務(wù)人士為主，而如今，年輕家庭成為核心消費(fèi)群體——很多MPV車型的用戶畫像顯示，90后用戶占比越來越高，且個(gè)人用戶交付占比也持續(xù)走高。這些年輕用戶，既看重空間和舒適性，也追求智能化和個(gè)性化，而MPV的產(chǎn)品特性，恰好契合了這種需求。

同時(shí)，技術(shù)的突破，更是讓MPV成為終極賽道的關(guān)鍵推手。

2025年12月，工信部正式發(fā)放我國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，預(yù)示著2026年將迎來L3車型量產(chǎn)潮，而很多車企已計(jì)劃推出搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛硬件的旗艦MPV，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。加之MPV天生具備空間優(yōu)勢(shì)，乘坐舒適度遠(yuǎn)超轎車和SUV，一旦L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)媛涞?，MPV將進(jìn)一步釋放移動(dòng)空間的潛力。

更值得注意的是，2026年已有多款全新MPV車型密集亮相，涵蓋10萬(wàn)級(jí)到50萬(wàn)元級(jí)各個(gè)區(qū)間，自主、合資、新勢(shì)力全面入局，一場(chǎng)全維度博弈已然開啟。隨著內(nèi)卷持續(xù)加深，MPV市場(chǎng)的供給將更加多元化、高端化，而新能源技術(shù)的滲透，也解決了傳統(tǒng)燃油MPV油耗高、智能化低的痛點(diǎn)，讓MPV的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。

從A00級(jí)微型車到MPV，中國(guó)新能源車的內(nèi)卷，本質(zhì)上是一場(chǎng)滿足用戶更高需求的迭代之戰(zhàn)。如今，當(dāng)轎車、SUV的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都趨于飽和，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入瓶頸期，比這些細(xì)分市場(chǎng)尺寸更大、潛力更足的MPV，開始進(jìn)入行業(yè)視野。

其中，不乏有人猜想，隨著MPV車型的不斷進(jìn)化，疊加技術(shù)的落地與消費(fèi)需求的升級(jí)，這個(gè)曾經(jīng)以商用為主的細(xì)分市場(chǎng)，或許將成為新能源車競(jìng)爭(zhēng)的終極戰(zhàn)場(chǎng)，成為所有車企爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。而目前，這場(chǎng)從小尺寸到大尺寸的競(jìng)爭(zhēng)，似乎正朝著MPV的方向推進(jìn)。

或許不用太久，我們就能看到，MPV會(huì)成為新能源車內(nèi)卷的終局。哪怕不是終局，其也會(huì)成為新一輪競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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