日前， 上汽大眾開了一場不以新車亮相為主甚至沒有公布價格的發(fā)布會，在這 兩個小時的議程里，這家在中國扎根了 42 年的合資車企，做了一件于當下略顯“不合時宜”的事，它沒有去追逐那些最能刺激眼球的熱點，而是試圖回答一個看似簡單、卻在浮躁的市場中被反復回避的問題：什么樣的技術，才算真正“為人服務”？

這個問題的答案，被上汽大眾提煉為四個字：人本科技。

在“人本科技”這個宏大命題下，上汽大眾一口氣釋放了九大技術亮點：黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛、馭風低風阻設計、六維電池安全防護、Smart Surface魔術屏、動態(tài)零重力座椅、婉風空調。

但是，比這九項技術本身更值得關注的，是它們背后那條清晰的選擇邏輯——當行業(yè)陷入無休止的參數內卷時，上汽大眾試圖用“人本”二字，重新校準技術發(fā)展的價值坐標。

01

當增程成為“顯學”

誰還記得用戶真正的困擾

過去幾年，增程技術在中國市場完成了一場逆襲，從最初被質疑“技術落后”，到如今成為新能源銷量的重要支柱，增程車型用“可油可電”的靈活性俘獲了無數消費者的心。

但是，在增程車快速普及的過程中，一些被營銷話術遮蔽的真實痛點，始終沒有得到根本性解決。

上汽大眾在調研中梳理出了三大用戶痛點，分別是虧電油耗高、發(fā)動機介入突兀、虧電動力衰減。

這三個問題指向同一個本質——當車輛脫離“滿電滿油”的理想狀態(tài)，進入真實的使用場景時，體驗會打多少折扣？

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在接受媒體采訪時給出了這樣的解釋：“當電池電量不足時，動力源必然來自增程發(fā)動機，如果發(fā)動機動力不足，那就是巧婦難為無米之炊。”在他看來，增程技術的根基仍然是發(fā)動機本身，這是一條無法繞開的物理定律。

上汽大眾給出的解決方案是黃金增程系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的核心是一臺被大眾稱為“機皇”的EA211 1.5T增程器，配合65.2kWh大容量電池組。

但真正值得關注的，不是這些硬件參數的堆砌，而是它們在實際場景中交出的答卷：CLTC純電續(xù)航超400公里、綜合續(xù)航超1600公里，四驅版虧電油耗百公里6.27升；在海拔3650米的拉薩測試中，高電量和饋電狀態(tài)下的加速度僅相差0.18秒；增程器介入時，NVH差異低于0.5分貝。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在發(fā)布會上用一句話總結了上汽大眾在增程技術上的野心：“我們的定位就是要做增程之王，要做增程的新王。”

隨后，傅強用一個更務實的角度解釋了這句話的含義：“現(xiàn)在行業(yè)有一種誤解，將增程器好壞與實驗室里的單點熱效率完全掛鉤。事實上，增程器好壞與否應該在高效、靜謐和恒勁之間的黃金三角?！?/p>

這種“黃金三角”思維，恰恰是“人本科技”在增程領域的具體體現(xiàn)，不是追求一個孤立的實驗室數據，而是在用戶真實使用的各種工況下，保持體驗的一致性。

02

“大車難開”這個老問題

終于等到了一個系統(tǒng)性答案

在中國汽車市場，大型SUV一直是一個特殊的存在，寬敞、氣派、能滿足多成員家庭的出行需求，但“大車難開”這四個字，始終像一道陰影，伴隨著這類車型的每一次轉彎和掉頭。

ID.ERA 9X的車長超過5.2米，滿載車重超過3噸。從這個維度看，它確實是一輛“大車”。但上汽大眾在這款車上給出的解決方案——行云智能底盤，讓“大車難開”這個看似無解的問題，迎來了一個系統(tǒng)性答案。

從資料來看，行云智能底盤的配置清單，放在任何一款豪華車型上都堪稱“滿級”：前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、150mm超大行程雙腔空懸、后輪轉向、VMC智慧運動控制系統(tǒng)。

真正讓這套底盤脫穎而出的，是它背后的一套調校方案。

當前行業(yè)存在一種迷思，把舒適等同于軟，把操控等同于硬，但在德系調校的語境里，這種二元對立的思維是不成立的，真正的質感應該是車身側傾雖存在，但必須線性、平衡、可預期、絲滑。

為此，工程師對減振器閥系進行精確到0.01mm2的篩選，最終呈現(xiàn)給用戶的體驗是爛路不顛、減速帶不晃、飛坡后不飄。

這種“韌、整、穩(wěn)”的質感，是德系底盤工程師用幾十年時間沉淀出的“手感”，無法用參數簡單量化。

而在硬件調校之外，后輪轉向的加入，讓這款大車的靈活性產生了質變。

最小轉彎半徑僅4.85米！這是一個什么概念？它比兩廂Polo還要小。這意味著在狹窄的城市路口，駕駛者可以實現(xiàn)“一把過”，而不必像傳統(tǒng)大車那樣反復騰挪。

陶海龍在談到底盤時，將其定位為智能駕駛的“基礎設施”，“正如發(fā)動機是增程系統(tǒng)的基礎，底盤及其整體能力也是ADAS輔助駕駛的基礎。優(yōu)秀的底盤性能與輔助駕駛相結合，才能提供更加擬人、穩(wěn)定的智能輔助駕駛產品?！?/p>

這段話揭示了一個被很多人忽略的真相：在智能駕駛時代，底盤的機械素質不僅沒有被削弱，反而變得更加重要。AEB功能的剎停距離、高速變道時的車身穩(wěn)定性、冰雪路面上的制動一致性……這些智能駕駛的核心指標，最終都要依賴底盤的硬件能力來實現(xiàn)。

在黑河進行的冬測中，ID.ERA 9X在非對稱路面和冰雪路面上的制動能力，與競爭對手相比有著數量級優(yōu)勢。陶海龍將這一結果歸因于“底盤制動系統(tǒng)的系統(tǒng)性能力”。在他看來，這恰恰是德系造車底蘊在智能電動時代的價值體現(xiàn)。

03

座艙里的“人本”

是對“為了智能而智能”祛魅

過去幾年，智能座艙經歷了一輪令人眼花繚亂的進化，屏幕越來越大、數量越來越多、功能越來越復雜。

但是，在這種快速迭代中，一個根本性的問題被反復擱置：這些“智能化”的功能，到底是為了解決用戶的實際需求，還是為了制造營銷噱頭？

上汽大眾在云棲智艙上的選擇，某種程度上是對“為了智能而智能”的祛魅。它不是簡單地堆砌更多屏幕、更多功能，而是在思考一個問題：技術應該以什么樣的方式存在于座艙中？

Smart Surface魔術屏提供了一個有趣的答案，通過微米級激光打孔技術，屏幕隱匿于木紋飾板之下，只有在需要使用時才精準浮現(xiàn)。這個設計的價值在于，它承認了一個基本事實：用戶坐在車里，不是為了操作屏幕，而是為了出行。屏幕不應該成為座艙的視覺中心，而應該像其他功能一樣，在需要時出現(xiàn)，在不需時隱退。

零重力座椅的進化，同樣體現(xiàn)了“人本”思維。當前市場上的零重力座椅普遍存在一個問題：為了追求極致的舒適感，往往犧牲了安全性。

上汽大眾在這款車上給出的解決方案是：在保持舒適的同時，通過12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶、座椅骨架及車身連接點全面強化等多重防護，建立起一套完整的安全保障體系。

陶海龍在談及這一設計時透露了一個重要細節(jié)：“我們在開發(fā)定義這款產品的時候，其實并不知道國家后續(xù)會出臺關于零重力座椅的安全法規(guī)——預計明年就會有推薦性國家標準出臺?！边@意味著，當未來法規(guī)落地時，上汽大眾的產品從開發(fā)之初就已滿足更高標準。

婉風空調則是另一個“人本”細節(jié)的案例，它將傳統(tǒng)空調的一體式葉片組打散，組成由多個獨立葉片盤相互套接的結構，能按照需要制造相位差，當葉片旋轉時，就能將氣流進行柔化切割，吹出覆蓋面廣、此起彼伏、柔和細膩的律動風感。

這項技術的價值在于，它解決了一個傳統(tǒng)空調長期存在的痛點——冷風直吹帶來的不適感。當行業(yè)熱衷于討論“空調能否語音控制”這類表層智能化時，上汽大眾選擇回歸空調的本質功能：如何在車內創(chuàng)造一個舒適的風感環(huán)境。

04

“物理AI上車”

智駕從“感知”走向“認知”

如果說增程、底盤、座艙體現(xiàn)的是上汽大眾在傳統(tǒng)優(yōu)勢領域的深度積累，那么在智能輔助駕駛領域的布局，則展現(xiàn)了這家合資車企在新技術浪潮中的進取姿態(tài)。

ID.ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學習世界模型，這項合作的背后，是上汽大眾對智能駕駛技術路線的一次明確選擇。

Momenta在2025年實現(xiàn)了國內首個真正量產落地的強化學習大模型，其關鍵安全指標相較此前提升5倍以上。

全新的R7模型，通過在強化學習的基礎上引入世界模型，構建起對物理世界的理解能力——這意味著系統(tǒng)有機會真正理解物理規(guī)律、物體的物理屬性、運動的因果關系以及交互的潛在可能。

Momenta CEO曹旭東用“飛輪效應”來描述這一技術路線的長期價值：“當一個公司的架構非常好，整個迭代就像數據飛輪一樣越轉越快?！?/p>

在他看來，算法本身的壁壘其實并不高，真正構建長期優(yōu)勢的，是能夠形成飛輪效應的架構，以及能夠高效反向傳播用戶價值的研發(fā)體系。

陶海龍在談及與Momenta的合作時，提到了一個很有意思的細節(jié)。他曾在實地考察時感受到Momenta團隊的坦誠與實事求是——無論是兩年前的技術水平、自身定位，還是對技術趨勢的判斷，都開誠布公，這種風格與上汽大眾的團隊文化非常契合。

正是這種相互信任，促成了R7大模型在ID.ERA 9X上的首發(fā)。陶海龍在試駕了搭載R7大模型的實車后，立刻給曹旭東打電話說：“這個功能必須由我們首發(fā)。我們要加快測試進度，盡快推向市場，讓用戶用上。”

回到文章開頭提出的問題：什么樣的技術，才算真正“為人服務”？

上汽大眾給出的答案，可以概括為三個關鍵詞：進取、可靠、貼心。這三個詞分別指向了技術創(chuàng)新的態(tài)度、品質標準的底線，以及用戶導向的思維方式。

陶海龍在接受媒體采訪時談到了一段歷史：“當初桑塔納（參數丨圖片）推進國產化時，中國經濟正處于改革開放初期，國家外匯儲備非常緊張。如果完全依賴進口，僅桑塔納所需的進口零部件就可能耗盡中國的外匯儲備。正是在這種背景下，上汽大眾毅然決然地推進桑塔納國產化，中外雙方共同支持將國外的先進工藝、材料等技術引入中國?！?/p>

在他陶海龍看來，這本身就是“人本科技”的體現(xiàn)——技術的價值，不在于技術本身，而在于它能為社會帶來什么。今天的中國汽車工業(yè)已經發(fā)生了翻天覆地的變化，但這種“技術服務于人”的初心，仍然是衡量一切技術創(chuàng)新的標尺。

3月30日，ID.ERA 9X將正式開啟預售。它能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需要時間和用戶來檢驗。但至少，在這場技術發(fā)布會上，上汽大眾向外界傳遞了一個清晰的信號：在智能電動時代，它的選擇不是成為參數競賽的參與者，而是成為“人本科技”的定義者。