小鵬把Robotaxi單獨(dú)拎出來(lái)，我覺(jué)得這步棋走對(duì)了！

剛看到消息，小鵬今天正式成立了Robotaxi業(yè)務(wù)部，獨(dú)立出來(lái)專(zhuān)門(mén)搞無(wú)人駕駛出租車(chē)這件事。袁婷婷帶隊(duì)，下面分產(chǎn)品組和項(xiàng)目集成組，擺明了要從技術(shù)儲(chǔ)備轉(zhuǎn)向商業(yè)落地了。

說(shuō)實(shí)話，這操作不意外。何小鵬之前在財(cái)報(bào)會(huì)上就說(shuō)過(guò)，下半年要開(kāi)始載客示范運(yùn)營(yíng)，跑通技術(shù)、客戶和商業(yè)的驗(yàn)證。現(xiàn)在把業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，說(shuō)明不是玩票，是真要當(dāng)個(gè)正經(jīng)生意來(lái)做了。

我看網(wǎng)上有人問(wèn)，小鵬搞這個(gè)能行嗎？我說(shuō)幾點(diǎn)我的看法。

第一，時(shí)間點(diǎn)踩得挺準(zhǔn)。2026年業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是Robotaxi的商業(yè)化拐點(diǎn)。你看文遠(yuǎn)知行跟吉利合作，今年要交付2000臺(tái)；小馬智行聯(lián)手豐田，也是千臺(tái)級(jí)部署；特斯拉CyberCab二月份已經(jīng)下線了。大家都在搶這個(gè)窗口期，小鵬這時(shí)候進(jìn)場(chǎng)，不算晚，但也不算早。

第二，技術(shù)上確實(shí)有底子。第二代VLA模型，4顆圖靈芯片，3000TOPS算力，純視覺(jué)方案不用激光雷達(dá)和高精地圖。關(guān)鍵是成本可控——基于量產(chǎn)車(chē)改造，不是以前那種天價(jià)改裝車(chē)。這就跟文遠(yuǎn)知行、小馬智行走的前裝量產(chǎn)路線是一個(gè)思路。

第三，最難的不是技術(shù)，是運(yùn)營(yíng)。文遠(yuǎn)知行有吉利遠(yuǎn)程的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線撐著，小馬智行背后是豐田和廣汽豐田。小鵬這次高德成了首個(gè)生態(tài)合作伙伴，算是補(bǔ)上了出行平臺(tái)這一環(huán)。但能不能真的把單量跑起來(lái)，還得看下半年驗(yàn)證的結(jié)果。

不過(guò)我也有點(diǎn)擔(dān)心。Robotaxi這賽道現(xiàn)在明顯分成兩派：一派是文遠(yuǎn)知行、小馬智行這種自動(dòng)駕駛公司，已經(jīng)跑了很久的商業(yè)運(yùn)營(yíng)；另一派是特斯拉、小鵬這種車(chē)企，把智駕技術(shù)往商用出行延伸。兩種模式的競(jìng)爭(zhēng)，最后拼的不是誰(shuí)技術(shù)牛，是誰(shuí)能把成本降下來(lái)、把單量做上去。

小鵬這次把業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，輕量化組織、復(fù)用平臺(tái)資源，思路是對(duì)的。但能不能真的跑通，還得看下半年示范運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)。不管怎么說(shuō)，這步棋走對(duì)了——2026年不進(jìn)場(chǎng)，后面就真沒(méi)機(jī)會(huì)了。