熟悉國內(nèi)車市的人不難發(fā)現(xiàn)，如今的本田在國內(nèi)的狀態(tài)，恰似一個放大版的長安鈴木——曾經(jīng)憑借過硬口碑占據(jù)一席之地，如今卻盡顯頹勢，電動化轉(zhuǎn)型雷聲大雨點小，燃油車更新停滯不前，“躺平”的跡象越來越明顯。先說說長安鈴木，當年它憑借小型車的優(yōu)勢在國內(nèi)紅極一時，巔峰時期年銷量能達到22萬輛，但后來因為跟不上市場變化，產(chǎn)品更新緩慢，不愿順應(yīng)國內(nèi)消費者對大車的需求，最終銷量持續(xù)下滑，無奈退出中國市場。而現(xiàn)在的本田，雖然體量比長安鈴木大得多，影響力也更強，但走的路子卻十分相似，都是固步自封、不愿主動突破，慢慢被市場邊緣化。

最明顯的就是本田的電動化轉(zhuǎn)型，看似做了不少努力，先后推出了獵光e:NS2、e:NP2、P7等純電車型，甚至將東風本田生產(chǎn)的獵光e:NS2返銷日本，但這些車型在國內(nèi)市場幾乎沒有存在感。數(shù)據(jù)顯示，獵光e:NS2自2024年上市以來，零售量長期停留在兩位數(shù)到百位數(shù)，2026年2月僅賣出43輛，只能靠出口日本消化產(chǎn)能；廣汽本田寄予厚望的純電SUV P7，過去6個月的月銷量也在152輛到1200輛之間波動，未能形成新的增長點。更關(guān)鍵的是，本田還縮減了電動化研發(fā)投入，將原計劃用于純電和軟件開發(fā)的資金縮減30%，放緩了電動化推進節(jié)奏，明顯沒有發(fā)力的決心。

再看燃油車領(lǐng)域，本田的“躺平”跡象更突出，產(chǎn)品更新速度慢得驚人。目前支撐本田銷量基本盤的，還是CR-V、雅閣（參數(shù)丨圖片）這些老款車型，其中東風本田2月銷量中，CR-V占比接近57%，廣汽本田的雅閣也撐起了近一半銷量，但這些車型要么只是小改款，沒有本質(zhì)升級，要么就是靠大幅降價維持銷量。比如新款CR-V廠商指導價18.59萬元起，北京多家4S店的現(xiàn)金優(yōu)惠多達4.8萬元，裸車成交價低至13萬多，靠壓縮利潤換銷量，卻遲遲不推出真正的換代車型。就連新版HR-V上市，也只是維持老款外觀，僅做了小幅配置調(diào)整，毫無新意。

本田的“躺平”，最終體現(xiàn)在銷量的持續(xù)下滑上。2025年本田在國內(nèi)的終端銷量僅64.5萬輛，同比下滑約24%，這已經(jīng)是它連續(xù)五年銷量下滑，在全球車企排名中也下降一位，甚至預計截至2026年3月的財年內(nèi)，會出現(xiàn)上市以來的首次凈虧損。反觀國內(nèi)本土新能源車企，快速迭代產(chǎn)品、發(fā)力智能化，一步步擠壓本田的市場空間，而本田卻始終沒有拿出有競爭力的產(chǎn)品，既跟不上電動化的節(jié)奏，也不愿在燃油車領(lǐng)域創(chuàng)新，和當年長安鈴木不愿適應(yīng)市場、最終被淘汰的軌跡高度相似。

其實本田并非沒有實力，只是缺乏主動突破的動力，陷入了“躺平”的困境。它既沒有抓住國內(nèi)電動化快速發(fā)展的機遇，推出貼合消費者需求的純電車型，也沒有在燃油車領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，只能靠老款車型和降價勉強維持。這種狀態(tài)和當年的長安鈴木如出一轍，只不過本田體量更大，沒落的速度相對慢一些，但如果繼續(xù)這樣下去，不加快產(chǎn)品更新、不發(fā)力電動化和智能化，很可能會重蹈長安鈴木的覆轍，慢慢被國內(nèi)市場淘汰。

總的來說，如今的本田在國內(nèi)，就是一個放大版的長安鈴木，兩者都曾有過輝煌，卻都因為固步自封、不愿適應(yīng)市場變化而走向頹勢。本田電動化做了如同沒做，沒有拿出能立足市場的產(chǎn)品；燃油車更新緩慢，只能靠老款車型和降價續(xù)命，“躺平”跡象十分明顯。如果不能及時改變策略，精準把握國內(nèi)市場需求，補齊產(chǎn)品短板，本田很難扭轉(zhuǎn)當前的下滑態(tài)勢，最終也會被快速發(fā)展的國內(nèi)車市所拋棄。