熟悉國內(nèi)車市的人不難發(fā)現(xiàn)，如今的本田在國內(nèi)的狀態(tài)，恰似一個(gè)放大版的長安鈴木——曾經(jīng)憑借過硬口碑占據(jù)一席之地，如今卻盡顯頹勢，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型雷聲大雨點(diǎn)小，燃油車更新停滯不前，“躺平”的跡象越來越明顯。先說說長安鈴木，當(dāng)年它憑借小型車的優(yōu)勢在國內(nèi)紅極一時(shí)，巔峰時(shí)期年銷量能達(dá)到22萬輛，但后來因?yàn)楦簧鲜袌鲎兓a(chǎn)品更新緩慢，不愿順應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大車的需求，最終銷量持續(xù)下滑，無奈退出中國市場。而現(xiàn)在的本田，雖然體量比長安鈴木大得多，影響力也更強(qiáng)，但走的路子卻十分相似，都是固步自封、不愿主動(dòng)突破，慢慢被市場邊緣化。

最明顯的就是本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，看似做了不少努力，先后推出了獵光e:NS2、e:NP2、P7等純電車型，甚至將東風(fēng)本田生產(chǎn)的獵光e:NS2返銷日本，但這些車型在國內(nèi)市場幾乎沒有存在感。數(shù)據(jù)顯示，獵光e:NS2自2024年上市以來，零售量長期停留在兩位數(shù)到百位數(shù)，2026年2月僅賣出43輛，只能靠出口日本消化產(chǎn)能；廣汽本田寄予厚望的純電SUV P7，過去6個(gè)月的月銷量也在152輛到1200輛之間波動(dòng)，未能形成新的增長點(diǎn)。更關(guān)鍵的是，本田還縮減了電動(dòng)化研發(fā)投入，將原計(jì)劃用于純電和軟件開發(fā)的資金縮減30%，放緩了電動(dòng)化推進(jìn)節(jié)奏，明顯沒有發(fā)力的決心。

再看燃油車領(lǐng)域，本田的“躺平”跡象更突出，產(chǎn)品更新速度慢得驚人。目前支撐本田銷量基本盤的，還是CR-V、雅閣（參數(shù)丨圖片）這些老款車型，其中東風(fēng)本田2月銷量中，CR-V占比接近57%，廣汽本田的雅閣也撐起了近一半銷量，但這些車型要么只是小改款，沒有本質(zhì)升級(jí)，要么就是靠大幅降價(jià)維持銷量。比如新款CR-V廠商指導(dǎo)價(jià)18.59萬元起，北京多家4S店的現(xiàn)金優(yōu)惠多達(dá)4.8萬元，裸車成交價(jià)低至13萬多，靠壓縮利潤換銷量，卻遲遲不推出真正的換代車型。就連新版HR-V上市，也只是維持老款外觀，僅做了小幅配置調(diào)整，毫無新意。

本田的“躺平”，最終體現(xiàn)在銷量的持續(xù)下滑上。2025年本田在國內(nèi)的終端銷量僅64.5萬輛，同比下滑約24%，這已經(jīng)是它連續(xù)五年銷量下滑，在全球車企排名中也下降一位，甚至預(yù)計(jì)截至2026年3月的財(cái)年內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)上市以來的首次凈虧損。反觀國內(nèi)本土新能源車企，快速迭代產(chǎn)品、發(fā)力智能化，一步步擠壓本田的市場空間，而本田卻始終沒有拿出有競爭力的產(chǎn)品，既跟不上電動(dòng)化的節(jié)奏，也不愿在燃油車領(lǐng)域創(chuàng)新，和當(dāng)年長安鈴木不愿適應(yīng)市場、最終被淘汰的軌跡高度相似。

其實(shí)本田并非沒有實(shí)力，只是缺乏主動(dòng)突破的動(dòng)力，陷入了“躺平”的困境。它既沒有抓住國內(nèi)電動(dòng)化快速發(fā)展的機(jī)遇，推出貼合消費(fèi)者需求的純電車型，也沒有在燃油車領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，只能靠老款車型和降價(jià)勉強(qiáng)維持。這種狀態(tài)和當(dāng)年的長安鈴木如出一轍，只不過本田體量更大，沒落的速度相對(duì)慢一些，但如果繼續(xù)這樣下去，不加快產(chǎn)品更新、不發(fā)力電動(dòng)化和智能化，很可能會(huì)重蹈長安鈴木的覆轍，慢慢被國內(nèi)市場淘汰。

總的來說，如今的本田在國內(nèi)，就是一個(gè)放大版的長安鈴木，兩者都曾有過輝煌，卻都因?yàn)楣滩阶苑狻⒉辉高m應(yīng)市場變化而走向頹勢。本田電動(dòng)化做了如同沒做，沒有拿出能立足市場的產(chǎn)品；燃油車更新緩慢，只能靠老款車型和降價(jià)續(xù)命，“躺平”跡象十分明顯。如果不能及時(shí)改變策略，精準(zhǔn)把握國內(nèi)市場需求，補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，本田很難扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的下滑態(tài)勢，最終也會(huì)被快速發(fā)展的國內(nèi)車市所拋棄。