新能源重卡、大電量乘用車，正在成為今年電池企業(yè)競逐和發(fā)力的關(guān)鍵增量市場。

日前，國家工業(yè)和信息化部對(duì)第405批新車進(jìn)行了公示。據(jù)電池中國梳理，在這一批次中，新能源乘用車車型共有92款，新能源商用車車型280款。

拆分來看，乘用車領(lǐng)域，B級(jí)及以上車型就高達(dá)84款，A級(jí)僅有7款，A0級(jí)僅有1款；商用車領(lǐng)域，新能源重卡車型高達(dá)117款，其它類型卡車99款，客車36款，VAN系車型21款，另有7款新能源皮卡車型。

新能源車型逐漸轉(zhuǎn)向大電量、高端化，這背后既有政策因素牽引，更離不開電池技術(shù)快速升級(jí)和市場競爭加劇倒逼使然。

政策層面，2026年的新國補(bǔ)政策規(guī)定，由之前的“定額補(bǔ)貼”轉(zhuǎn)向“比例補(bǔ)貼+上限封頂”進(jìn)行補(bǔ)貼，新車購買價(jià)格決定了補(bǔ)貼下限，低價(jià)車補(bǔ)貼大幅縮水，中高端車型補(bǔ)貼更為豐厚。

技術(shù)和市場層面，動(dòng)力電池能量密度、快充和循環(huán)等性能的快速提升，推動(dòng)著新能源汽車逐步邁向800-1000Km超長續(xù)航、800V以上超快充的綜合較量，無論是純電車型，還是插混或者增程車型，大電量已經(jīng)成為剛需。

重卡方面，其背后驅(qū)動(dòng)因素，則直接受新能源車型的經(jīng)濟(jì)性和電池技術(shù)提升的雙重影響。

得益于電池成本下降，以及超快充、換電體系的逐步完善，新能源商用車在多種運(yùn)營場景中的全生命周期成本優(yōu)勢，不斷顯現(xiàn)。在港口運(yùn)輸、礦山短倒、城市配送等高頻運(yùn)營場景中，新能源重卡和輕型商用車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，已經(jīng)非常明顯。

尤其是今年以來，國際局勢動(dòng)蕩加劇，油價(jià)快速上漲，運(yùn)營企業(yè)與司機(jī)對(duì)油價(jià)波動(dòng)的不確定性擔(dān)憂加劇，疊加運(yùn)價(jià)低迷、成本倒掛，以重卡為代表的商用車，正加速向新能源轉(zhuǎn)型。

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【乘用車】

中高端車型密集上新

弗迪電池配套首超寧德時(shí)代

據(jù)電池中國統(tǒng)計(jì)，在這一批次中，B級(jí)新能源乘用車共計(jì)40款、C級(jí)17款、D級(jí)27款。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國市場新能源乘用車中，B級(jí)以上（含B級(jí)）車型占比已經(jīng)達(dá)到51.4%；進(jìn)入2026年，C級(jí)和D級(jí)新能源乘用車市場銷量占比快速提升，其中2月C級(jí)乘用車市場銷量占比已達(dá)59%；而在第405批次中，D級(jí)車型就達(dá)到27款，足可見中高端車型，正在成為各家車企發(fā)力的重點(diǎn)。

從電池配套來看，在第405批92款新能源乘用車新車型中，比亞迪可謂發(fā)大力了，其總計(jì)申報(bào)新車、改款車型31款，涵蓋大唐、海豹08、騰勢N9、騰勢N8L、海獅06、宋Ultra、方程豹鈦7/鈦3等車型，配套動(dòng)力電池均由弗迪電池自供。

寧德時(shí)代在這一批次中配套車型共有29款，包括尚界z7、零跑D99、享野700等新車型。據(jù)悉，尚界z7有81kWh和100kWh兩個(gè)電池容量版本。除了寧德時(shí)代外，中創(chuàng)新航也是該車型動(dòng)力電芯的供應(yīng)商之一。

零跑D99是零跑推出的首款MPV車型，目前有純電和增程兩種版本，配套動(dòng)力電池均來自寧德時(shí)代。

此外，在這一批次中，此前已經(jīng)公示的零跑3排6座SUV D19車型企業(yè)，也新申報(bào)了兩款改款車型，一款純電動(dòng)，一款增程車型。據(jù)悉，零跑D19的主要看點(diǎn)，除了是零跑的首款D級(jí)車外，其電池還在行業(yè)首次采用了寧德時(shí)代“磷酸鐵鋰+三元”的混合材料體系電芯。

其它電池配套居前的電池企業(yè)，分別還有中創(chuàng)新航（7款）、吉曜通行（6款）、國軒高科（6款）、蜂巢能源、欣旺達(dá)、正力新能各4款。

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【商用車】

新能源重卡仍是最大看點(diǎn)

輕卡、微面燃油車被加速替代

2025年是中國新能源商用車市場的關(guān)鍵拐點(diǎn)年，新能源重卡、新能源客車、新能源輕卡銷量逐月同比高增長。

其中，去年新能源重卡銷量達(dá)到23.1萬輛，同比大增181.8%。值得注意的是，2025年12月，國內(nèi)新能源重卡終端滲透率突破50%關(guān)口至53.89%，續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄。

2025年新能源重卡銷量激增，全年新車銷售滲透率從2024年的12.9%提升至28.9%。當(dāng)前，新能源重卡快速增長的這一趨勢，仍在快速向前。進(jìn)入2026年，今年前兩個(gè)月新能源重卡滲透率已達(dá)30.48%。

究其原因，新能源商用車全生命周期成本下降優(yōu)勢、疊加政策推動(dòng)的加速替代，都在進(jìn)一步提升滲透率，同時(shí)終端車企也在將資源向新能源領(lǐng)域傾斜，研發(fā)、產(chǎn)能、渠道資源優(yōu)先投向新能源車型。

在第405批次新車型申報(bào)中，新能源重卡車型達(dá)117款就是一個(gè)鮮明特征。包括北奔、一汽、北汽福田、徐工、重汽、華菱等，都申報(bào)了多款新能源重卡車型。

在新能源重卡領(lǐng)域，以第405批次相關(guān)車型配套來看，目前寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、弗迪電池、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、三一紅象等，配套車型居前。

與新能源重卡市場不同，新能源輕客市場今年1-2月呈現(xiàn)疲軟走勢，累計(jì)銷量2.42萬輛，同比下滑16.37%。主要是因?yàn)?，新能源輕客此前享受的國家層面購置稅減免、地方購置補(bǔ)貼等政策，大多在2025年底正式到期或大幅退坡，為鎖定政策紅利，相關(guān)運(yùn)營商集中提前采購，直接推高2025年銷量。數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源輕客新車銷售的滲透率已接近65%，核心場景的替代需求已經(jīng)接近尾聲。

此外，今年以來，多家電池企業(yè)也在通過多元化技術(shù)路線和產(chǎn)品矩陣，不斷拓寬新能源輕卡、微面等城配物流場景的電動(dòng)化需求，試圖在這些細(xì)分賽道尋找新的增量空間。