“進度條”刷新！

成渝中線高鐵兩個在建高鐵站

迎來建設(shè)新進展

1

成渝中線高鐵重慶段首個站房主體結(jié)構(gòu)封頂

3月20日，隨著最后一根14米長、近5噸重的屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架精準提升至指定位置并完成對接，由中鐵九局集團承建的成渝中線高鐵銅梁站主體結(jié)構(gòu)完工，正式轉(zhuǎn)入裝飾裝修與設(shè)備安裝階段，為成渝中線高鐵按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

銅梁站位于重慶市銅梁區(qū)同康村，銅梁站站房總建筑面積約1.2萬平方米，最高聚集人數(shù)可達800人，建筑以“山川成脊，龍鄉(xiāng)銅梁”為設(shè)計理念，在建筑形象上形成連續(xù)起伏的屋頂檐口曲線，勢如巴岳山逶迤連綿，莽莽蒼蒼，亦如玄天湖碧水如練，環(huán)繞其間。

（圖為車站效果圖）

據(jù)了解，銅梁站站房主體采用大跨度、長懸挑、梁柱一體的三跨拱空間曲面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)清晰、簡約有力、磅礴大氣，突顯銅梁人堅韌挺拔的“脊梁精神”。

（圖為車站效果圖）

主體結(jié)構(gòu)采用實腹交叉拱系單層鋼網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)，受力形式含單曲、雙曲、剪切、扭轉(zhuǎn)等復雜形式，最大跨度達到72米，總用鋼量2800噸，兼具穩(wěn)固性與美學性。

蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架桿件密集、安裝精度要求高，在施工過程中，中鐵九局大量使用智能焊接機器人、站臺雨棚智能臺車、磁吸式焊接機器人等，這些機器人能夠穩(wěn)定保證焊縫的熔深、寬度均勻一致，將焊接一次合格率提升至99%以上，在顯著提升工程質(zhì)量與效率的同時，也大幅降低了高空人工焊接的安全風險。

當前，成渝中線高鐵重慶段14座隧道已全部貫通，路基、橋梁下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁、箱梁預制全部完成，成渝中線全線最后一座橋梁—井口嘉陵江特大橋連續(xù)梁也將于近期合龍，箱梁架設(shè)工作進入最后的沖刺階段，全線正開展無砟軌道、站房及四電施工。

2

成都站擴能改造工程整體進度完成70%以上

連日來，作為成渝中線高鐵核心始發(fā)終到站，成都站擴能改造工程正與主線建設(shè)同頻共振，目前整體進度已完成70%以上，各項關(guān)鍵節(jié)點施工穩(wěn)步推進，為工程按期建成投用筑牢基礎(chǔ)。

當前，成都站擴能改造工程已進入第三階段站臺層和高架層主體結(jié)構(gòu)施工，現(xiàn)場近2000名建設(shè)者全力奮戰(zhàn)，確保項目建設(shè)按計劃穩(wěn)步推進。

據(jù)介紹，截至目前，成都站擴能改造工程北站房屋面鋼構(gòu)及1至8道金屬屋面主次檁條已全部安裝完成，地下40米深處的地鐵18號線土方開挖完成80%，各施工環(huán)節(jié)有序推進、節(jié)點目標如期落地。

根據(jù)規(guī)劃，改造升級后的成都站站場規(guī)模將由6臺12線拓展至10臺18線，站房面積達8萬平方米。作為西南區(qū)域鐵路樞紐核心項目、成都“四主三輔”客站布局的關(guān)鍵一環(huán)，項目將高效整合高鐵、市域鐵路、地鐵1號線、7號線、18號線及公交等多元交通方式，實現(xiàn)“立體交叉零換乘”，大幅提升旅客出行便捷度。

待成都站工程全面竣工投用后，將進一步服務國家發(fā)展戰(zhàn)略，完善全國綜合立體交通網(wǎng)，有力提升區(qū)域中心城市功能，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)注入強勁動能，書寫鐵路賦能城市發(fā)展的嶄新篇章。

（圖為車站效果圖）

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。

成渝中線高鐵建成通車后，將與多條已建和在建線路互聯(lián)互通，進一步壓縮成渝兩地旅行時間，完善成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為沿線群眾出行提供極大便利，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、推動西部大開發(fā)新格局形成具有重要意義。

來源：成都局集團公司宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強 張駿凱 王澤峰

編輯：李昕怡