我發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群的故事，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像商戰(zhàn)爽文。因?yàn)槟壳叭騽?dòng)力電池的格局，沒(méi)人能繞開(kāi)寧德時(shí)代，更繞不開(kāi)它的創(chuàng)始人曾毓群。曾毓群親手創(chuàng)辦的電池公司被日本企業(yè)全資收購(gòu)，他沒(méi)有就此認(rèn)輸，轉(zhuǎn)身在公司名前加了一個(gè)字母 C，從零開(kāi)始再造新巨頭，不僅把曾經(jīng)的日韓對(duì)手甩在身后，更是連續(xù)九年穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池第一的寶座。

1999年當(dāng)時(shí)已經(jīng)在東莞外資廠做到最年輕工程總監(jiān)的曾毓群，和上司一起創(chuàng)辦了 ATL，一頭扎進(jìn)了鋰電池賽道。當(dāng)時(shí)他花大價(jià)錢(qián)從美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室買了聚合物鋰電池專利，可全球二十多家拿到授權(quán)的企業(yè)，都解決不了電池充電鼓包的致命問(wèn)題。曾毓群偏不信邪，帶著團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室泡了幾個(gè)月，試了無(wú)數(shù)種電解液配方，硬是啃下了這個(gè)硬骨頭。就這一個(gè)技術(shù)突破，讓 ATL 一戰(zhàn)成名，不僅拿下了蘋(píng)果 iPod產(chǎn)品1800 萬(wàn)臺(tái)的天價(jià)訂單，更是連續(xù)五年坐穩(wěn)全球聚合物電芯出貨量第一的位置。

可就在事業(yè)最頂峰的時(shí)候，日本 TDK 集團(tuán)全資收購(gòu)了 ATL，曾毓群雖然還在管理崗位，卻眼睜睜看著自己一手創(chuàng)辦的企業(yè)成了日資公司。換做別人，或許拿著豐厚的報(bào)酬就此躺平，可曾毓偏不。2011 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車政策落地，明確規(guī)定外資企業(yè)不能生產(chǎn)動(dòng)力電池，ATL 因?yàn)槿召Y身份，徹底被擋在了這個(gè)萬(wàn)億賽道門(mén)外。擺在曾毓群面前的路很清晰，要么守著消費(fèi)電子的一畝三分地，要么推倒重來(lái)，再賭一次。

他毫不猶豫選了后者，把 ATL 的動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)整建制拉出來(lái)，回到自己的家鄉(xiāng)寧德，創(chuàng)辦了一家純中資的新公司。新公司的名字很有意思，叫 CATL，只在原來(lái)的 ATL 前面加了一個(gè)字母 C，代表著當(dāng)代，更代表著中國(guó)。就這一個(gè)字母的差別，不僅是公司名字的改變，更是全球電池產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

剛成立的寧德時(shí)代，沒(méi)產(chǎn)線、沒(méi)客戶，連辦公室都是臨時(shí)的，沒(méi)人相信這個(gè)從手機(jī)電池跨界來(lái)的團(tuán)隊(duì)能做成汽車動(dòng)力電池?？蓪汃R伸來(lái)了橄欖枝，之諾 1E 的項(xiàng)目讓寧德時(shí)代從零走上了正軌，而真正讓它甩開(kāi)對(duì)手的，是刻在骨子里的技術(shù)迭代速度。別人還在 PPT 上畫(huà)的技術(shù)，寧德時(shí)代已經(jīng)量產(chǎn)裝車：麒麟電池把體積利用率做到 72%，重新定義了電池包結(jié)構(gòu)；神行電池 5 分鐘就能充進(jìn) 520 公里續(xù)航，比加油還快；就連被卡脖子的鋰礦資源，它也另辟蹊徑搞出鈉離子電池，徹底擺脫了對(duì)鋰礦的依賴。

如今的寧德時(shí)代，全球市占率達(dá)到 39.2%，全球每賣出 10 輛電動(dòng)車，就有 4 輛裝著它的電池，連續(xù)九年穩(wěn)坐全球第一。反觀曾經(jīng)不可一世的日韓巨頭，松下全球份額跌到不足 4%，徹底退出中國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)三大電池企業(yè)合計(jì)份額從 30% 跌到 15.3%，而中國(guó)電池企業(yè)的全球份額，首次突破了 70%。

從ATL到CATL，曾毓群轉(zhuǎn)身加個(gè)字母C再造巨頭，殺回了世界之巔。(數(shù)據(jù)源參考百科資料)