編譯|杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源|The Japan Times，Asahi Shimbun，Automotive News，Reuters等

2026年的春天，與裁員潮一同到來的，還有意想不到的漲薪潮。

盡管作為重組計(jì)劃的一部分，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年在德國裁員約5萬人，但它此刻卻上演著“一邊裁員，一邊發(fā)錢”的戲碼。

3月19日消息，大眾汽車宣布，德國大眾品牌員工將于今年5月獲得1250歐元的一次性獎(jiǎng)金。這筆錢并非為了慶祝盈利，而是為了“表彰他們?nèi)ツ甑墓ぷ鳌薄?/p>

該獎(jiǎng)金適用于德國西部（含沃爾夫斯堡）及東部薩克森州工廠的大眾品牌員工，但不涉及集團(tuán)旗下其他品牌（如奧迪）的員工。

之所以定義為“一次性獎(jiǎng)金”而非“利潤分成”，是因?yàn)殡p方已同意取消2025年的利潤分成計(jì)劃。

與此同時(shí)，3月正值日本的“春斗”時(shí)期。每年2月至3月，日本各大行業(yè)工會(huì)聯(lián)合向資方提出漲薪、改善福利及縮短工時(shí)的要求，以便在新財(cái)年（4月啟動(dòng)）落實(shí)新待遇。3月17日至19日，東京方面好消息頻傳。

日本金屬工會(huì)聯(lián)合會(huì)的一名官員正在記錄企業(yè)對(duì)工會(huì)在工資談判中提出的要求的回應(yīng)

豐田連續(xù)第六年完全滿足工會(huì)要求：最高加薪21580日元，外加相當(dāng)于7.3個(gè)月工資的年度一次性補(bǔ)貼。盡管美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅大棒懸在頭頂，中東局勢攪得油價(jià)人心惶惶，但這并未妨礙豐田做出“滿額回應(yīng)”。

豐田人力資源總裁山本雅弘的解釋頗有深意：“由于持續(xù)努力提高生產(chǎn)效率，汽車行業(yè)的工資增長幅度一直高于其他所有行業(yè)。”換而言之，我們漲薪，是因?yàn)槲覀冎档谩?/p>

本田在預(yù)計(jì)巨額虧損的情況下，依然爽快地答應(yīng)了每月12000日元的加薪。

馬自達(dá)以及三菱汽車也提前結(jié)束了工資談判，迅速同意完全滿足工會(huì)要求。其中，三菱汽車于2月25日同意平均加薪5.1%，創(chuàng)下自1970年成立以來最早結(jié)束年度勞資談判的紀(jì)錄。

這并非巧合。2026年的春天，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在上演一場跨越國界的“撒錢大戰(zhàn)”。它們正用不同的方式回答同一個(gè)問題：在行業(yè)變革的十字路口，員工到底值多少錢？

業(yè)績越難看，獎(jiǎng)金發(fā)得越狠？

若按傳統(tǒng)邏輯，企業(yè)經(jīng)營狀況直接決定員工薪酬，那么2026年春天的這場“加薪潮”足以顛覆人們慣常的認(rèn)知。

大眾汽車給出了一種“賠錢發(fā)獎(jiǎng)金”的新姿勢。在給德國本土員工發(fā)放一次性獎(jiǎng)金之前，它剛于2026年2月同意給美國員工加薪。

2月4日，大眾汽車集團(tuán)與美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）宣布達(dá)成臨時(shí)勞工協(xié)議：為田納西州查塔努加工廠約3000名員工漲薪20%，這是該工廠自2024年4月以73%支持率成立UAW工會(huì)以來的首份合同。

該協(xié)議還為工人提供6550美元的即時(shí)獎(jiǎng)金和就業(yè)保障，例如限制大眾汽車外包工作的能力以及承諾在該工廠生產(chǎn)未來的產(chǎn)品。

最極致的案例來自福特。2026年2月，這家美國汽車巨頭交出的財(cái)報(bào)堪稱“慘烈”：2025年全年凈虧損高達(dá)82億美元。按常理，此時(shí)本該全員降薪、勒緊褲腰帶過日子。

然而，CEO吉姆·法利（Jim Farley）卻在員工大會(huì)上宣布：全員獎(jiǎng)金比例上調(diào)至130%。發(fā)獎(jiǎng)金的理由很簡單——車造得更好了。

法利解釋說，雖然財(cái)務(wù)數(shù)字難看，但2025年是福特近十年來“初期質(zhì)量”最好的一年。該指標(biāo)衡量的是車主購車后90天內(nèi)的返修率。

在這次被描述為“異常樂觀”的員工大會(huì)上，法利表示這些獎(jiǎng)金是對(duì)員工的投資，旨在實(shí)現(xiàn)公司目標(biāo)，包括到2029年實(shí)現(xiàn)8%的息稅前利潤率。

在法利看來，質(zhì)量比利潤更能反映企業(yè)的長期健康度。他指出，隨著福特逐步解決問題，短期內(nèi)召回次數(shù)或許會(huì)增加，但新車質(zhì)量才是反映公司努力是否見效的關(guān)鍵指標(biāo)。

畢竟，福特多年來飽受大量車輛召回和高額保修成本的困擾，2025年的召回次數(shù)甚至創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。

如果說大眾和福特是在虧損中掙扎著發(fā)錢，那么法拉利則是在少賣車的情況下優(yōu)雅地撒錢。

2025年，法拉利交付量僅為13640輛，比2024年還少了112輛。按理說，銷量下滑收入理應(yīng)下降，但法拉利的營業(yè)利潤卻暴漲12%，沖到了21億歐元。這就是頂級(jí)豪車的任性之處：我不走量，我只走利潤。

隨后，法拉利CEO貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）表示，根據(jù)法拉利所稱的具有競爭力的年度獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，符合條件的意大利員工最高可獲得14900歐元的獎(jiǎng)金，而該公司在意大利約有5000名員工。

業(yè)績越火爆，搶人越瘋狂？

在中國，這股漲薪潮同樣來得猛烈。業(yè)績領(lǐng)跑的企業(yè)正揮舞著薪酬大棒，展開一場激烈的人才爭奪戰(zhàn)。

2026年3月20日最新消息，寧德時(shí)代針對(duì)2026屆校招應(yīng)屆生進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性漲薪。

根據(jù)多名已簽署三方協(xié)議的校招生反饋，錄用通知中的薪資條款已獲更新：核心研發(fā)崗位月薪漲幅最高達(dá)2000元，月薪普遍上調(diào)約1000元，部分地區(qū)和崗位上調(diào)幅度達(dá)到800至2000元。

研發(fā)、材料、電化學(xué)、智能制造等核心崗位，仍是此次漲薪與招聘的重點(diǎn)方向?？梢哉f，寧德時(shí)代正在用真金白銀，提前鎖定未來三年的技術(shù)人才。

而就在幾個(gè)月前，寧德時(shí)代已經(jīng)給一線藍(lán)領(lǐng)工人送上了“新年紅包”。

2025年12月31日，公司發(fā)起藍(lán)領(lǐng)工人招聘，并明確自2026年1月1日起，對(duì)公司及全資子公司JG1至JG6職級(jí)員工實(shí)施基本工資上調(diào)，每月統(tǒng)一增加150元。

雖然150元看似不多，但更重要的是，加班費(fèi)計(jì)算基數(shù)同步提高。以單休制產(chǎn)線員工為例，月綜合收入約7500元，含加班收益，實(shí)際增收約300至500元。

漲薪的背后，是業(yè)績的狂奔。根據(jù)寧德時(shí)代2025年財(cái)報(bào)，全年?duì)I業(yè)收入4237億元，同比增長17%；歸母凈利潤722億元，同比增長42%。

更令人矚目的是，寧德時(shí)代擬實(shí)施史上最大手筆分紅，全年累計(jì)派現(xiàn)約361億元，分紅比例高達(dá)凈利潤的50%。按照22.45%的持股比例計(jì)算，創(chuàng)始人曾毓群個(gè)人將分得約81億元。

再往前看，2026年1月，剛開年，奇瑞的員工就收到了好消息。

2025年，奇瑞全年銷量突破280萬輛，其中出口量高達(dá)134萬輛，連續(xù)22年穩(wěn)坐中國品牌乘用車出口冠軍寶座；凈利潤為195.07億元，凈利潤率達(dá)6.5%。

業(yè)績飄紅，員工的荷包自然也要跟著鼓起來。本次調(diào)薪覆蓋2024年12月31日前入職的全體正式員工，研發(fā)、制造、營銷、職能全序列納入。

員工薪酬調(diào)整采用“基本工資+績效系數(shù)”雙提升模式，整體平均漲幅約10%。其中，研發(fā)、核心技術(shù)崗最高可達(dá)12%，普通崗位按部門績效與個(gè)人評(píng)級(jí)差異化分配，漲幅1%至12%不等，由各業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人二次分配。

并且，奇瑞同步加碼年終獎(jiǎng)，形成“月薪普漲+年終增厚”的雙重激勵(lì)。這是奇瑞繼2023年全員普漲7%后，兩年內(nèi)第二次大規(guī)模全員加薪。

小鵬汽車業(yè)績同樣亮眼。2025年，小鵬汽車全年交付42.9萬輛，同比暴增125.9%，公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)476.6億元，年毛利率創(chuàng)歷史新高，達(dá)18.9%。

在此基礎(chǔ)上，小鵬汽車在2026年1月豪氣宣布擴(kuò)招6000人。其中，生產(chǎn)崗月薪定在8000至9000元，并提供包吃包住待遇；研發(fā)崗位方面，碩士學(xué)歷起薪高達(dá)38.9萬元，較行業(yè)平均水平高出20%。

此次招聘目標(biāo)直指智能駕駛、AI大模型及鯤鵬超電三大賽道，意在為未來的智能化競爭積蓄核心戰(zhàn)力。

可見，中國車企正在用最實(shí)在的月薪，搶最緊缺的人才。這場“人才軍備競賽”的策略簡單粗暴：我不跟你談理想，我跟你談錢。

殊途同歸的人才價(jià)值戰(zhàn)

這場席卷全球的“撒錢”狂潮背后，隱藏著深層邏輯。

勞動(dòng)力短缺已經(jīng)成為全球性問題。日本的情況最具代表性。在人口老齡化和少子化的雙重壓力下，勞動(dòng)力市場持續(xù)收緊。所以哪怕面對(duì)關(guān)稅不確定性、中東局勢動(dòng)蕩，日本企業(yè)還是咬牙加薪。

3月18日，日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會(huì)會(huì)長筒井義信在接受記者采訪時(shí)表示，一系列全面回應(yīng)反映了企業(yè)為克服勞動(dòng)力供應(yīng)限制、通過“投資于人”來吸引優(yōu)秀人才所做的努力。他說：“投資人力資本可以提升企業(yè)價(jià)值，也能使財(cái)富合理分配給員工?！?/p>

法政大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授山田久志的點(diǎn)評(píng)更為直白：“應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)性勞動(dòng)力短缺已成為企業(yè)面臨的最關(guān)鍵的管理挑戰(zhàn)?！?/p>

而在更早之前，2月12日，日本勞資談判“春斗”剛剛開始時(shí)，出席談判的本田副總裁青山真司就表示，汽車行業(yè)瞬息萬變，競爭日趨激烈。

他說道：“正是由于這些困難的條件，公司將繼續(xù)在談判中采取‘勞資共同創(chuàng)造’的立場?！比兆釉诫y，越要和員工站在一起。

2月12日，本田汽車公司副總裁青山真司（左）聽取本田汽車工會(huì)提出的要求

與此同時(shí)，一個(gè)更本質(zhì)的趨勢正在浮現(xiàn)：車企爭奪的并非普通勞動(dòng)力，而是能夠定義未來的高質(zhì)量人才。

智能網(wǎng)聯(lián)、產(chǎn)品定義與用戶體驗(yàn)、前瞻技術(shù)研發(fā)這些領(lǐng)域的人才，正成為車企招聘中最搶手的對(duì)象。

脈脈高聘《智駕和機(jī)器人領(lǐng)域人才洞察》數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至2025年4月，智駕和機(jī)器人領(lǐng)域招聘指數(shù)增長27.9倍。

《汽車商業(yè)評(píng)論》也在一些招聘軟件上發(fā)現(xiàn)，部分頭部車企都會(huì)對(duì)算法、大模型、軟件和智能座艙相關(guān)崗位開出高昂的薪資。比如，某頭部新勢力為軟件質(zhì)量經(jīng)理這一崗位設(shè)置的月薪是在30～60K。大模型算法工程師這一崗位設(shè)置的月薪在50～80K，還是16薪，算法專家的月薪甚至可以達(dá)到70~100K。

而在業(yè)內(nèi)人士看來，在未來5年，這些崗位薪資增幅估計(jì)會(huì)進(jìn)一步增大。

復(fù)合型人才也變得越來越重要。長安汽車人力資源部副總經(jīng)理蔡錦鋒曾對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》道出了行業(yè)痛點(diǎn)：“我們更需要既懂硬件又懂軟件的人才，但我們經(jīng)常遇到的問題是，懂軟件的不一定懂汽車，懂汽車的未必精通算法或軟件開發(fā)?！?/p>

對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，這場漲薪潮揭示了一個(gè)樸素的真理：無論技術(shù)如何變革，無論市場如何波動(dòng)，人始終是最核心的資產(chǎn)。

造車這門生意，正在變得越來越“貴”，而貴在人才。