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《車矩陣》行業(yè)評論：新能源汽車目前已經(jīng)進(jìn)入“深水區(qū)”，一些行業(yè)痛點徹底得到解決，人們對于新能源汽車的電池充電時長、冬季充不進(jìn)去以及大量的耗時耗財力布局的充電樁卻仍然提不起購買電動車的欲望。不久前行業(yè)領(lǐng)軍車企比亞迪重磅發(fā)布了劃時代技術(shù)第二代刀片電池和閃充技術(shù)瞬間“引爆”全行業(yè)，大多數(shù)車企對于比亞迪持贊譽(yù)態(tài)度，也有個別競爭車企發(fā)出了不和諧的聲音，甚至揚(yáng)言遭遇比亞迪幾年前就擁有快充技術(shù)，顯然這個謊言騙不了大家，既然你有何不早拿出來，非要等到人家官宣后才“大言不慚”？

就當(dāng)下新能源電池領(lǐng)域，以比亞迪磷酸鐵鋰電池（刀片電池）為代表，實現(xiàn)了當(dāng)下較長一段時間行業(yè)比較實用的需求，并且在邊閃充邊針刺的試驗中它的安全性完全可以保證，這對于前段時間整個行業(yè)所關(guān)注的全固態(tài)電池來說，還有這么迫切的需要嗎？畢竟比亞迪的閃充技術(shù)已經(jīng)把充電的時長做到了和加油一樣便捷，固態(tài)電池?zé)o非是在安全性和充電時間長短以及續(xù)航里程上比較突出，這些問題比亞迪已全部解決，固態(tài)電池短期內(nèi)能否上車就不重要了。

一邊是比亞迪的火爆，另一邊則是整個新能源行業(yè)的“圍觀”，像造車大廠奇瑞等雖沒有明顯的“口誅筆伐”，內(nèi)心里卻還是透著“不服”。日前在奇瑞電池之夜上就發(fā)布了奇瑞自己研發(fā)的全固態(tài)電池續(xù)航里程突破1500Km大關(guān)的消息，實現(xiàn)了奇瑞全固態(tài)電池的技術(shù)領(lǐng)跑，徹底終結(jié)里程焦慮，星途旗下ES8將首發(fā)搭載被奇瑞重磅推出的全固態(tài)電池技術(shù)。

從行業(yè)發(fā)展來看，短期內(nèi)甚至兩年以上全固態(tài)電池量產(chǎn)商用都不一定，畢竟受制造成本和充電設(shè)施的影響較大，試想一下比亞迪的閃充技術(shù)通過儲能和電網(wǎng)同時給電池供電才不至于對電網(wǎng)造成沖擊，畢竟1500KW的大功率需要的電壓和電流對于電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)是顯而易見的，為儲能這個技術(shù)才完美解決，那么請問能量密度更大，既要保證幾分鐘充滿的效果得需要多大的電壓和電流？就當(dāng)前的充電樁來說幾乎一個都用不成，難道要重新再建大量的充電樁來滿足固態(tài)電池充電，請問國家電網(wǎng)短期內(nèi)會支持嗎？而比亞迪的閃充站已經(jīng)大面積開始全國鋪設(shè)，并且已和部分省份的交通投資建設(shè)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，在全國范圍的高速公路服務(wù)區(qū)鋪設(shè)，這一點是實實在在的，而像奇瑞急推的全固態(tài)電池短期內(nèi)也無法實現(xiàn)量產(chǎn)，或僅是作為一個行業(yè)競爭的概念提法來引流，不過未來全固態(tài)電池仍然是整個新能源汽車行業(yè)的一個終極發(fā)展目標(biāo)，要實現(xiàn)它得完善各種設(shè)施后才能大量商用，否則也就只能等待！