什么叫增程器？

增程器本質(zhì)上還是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的任務(wù)是配合著變速箱，驅(qū)動車輛行駛，如果發(fā)動機(jī)丟掉變速箱，不執(zhí)行驅(qū)動車輛行駛的任務(wù)。

還是那臺發(fā)動機(jī)，它就變成了增程器。

所以本質(zhì)上來說，增程器的好壞，還是考驗(yàn)車企的設(shè)計、制造底色，能把油車造好的車企，就一定能造出更好的增程器。

前兩天，大眾發(fā)布了全新的ID.ERA 9X核心信息。

01、ID.ERA 9X是什么車？

簡單來說，大眾造了一臺理想L9（參數(shù)丨圖片）、AITO M9出來，尺寸很大。長度超過5米2、軸距超過3米，一臺活生生的“超大杯SUV”，定位2+2+2大6座產(chǎn)品。

一臺1.5T增程器，底層代碼EA211，沒錯就是你認(rèn)識的那臺EA211發(fā)動機(jī)。

裝備51kWh、65kWh兩種容量的電池包，設(shè)定后驅(qū)220kW、四驅(qū)380kW兩種動力架構(gòu)，前雙叉臂、后五連桿懸架。

駕駛輔助為Momenta R7、192線激光雷達(dá)。

基本配置大致如上，看得出來和理想、AITO沒有本質(zhì)上的區(qū)別，該給的都給了，算是一臺非常主流的新能源SUV。

02 為什么要說這臺車？

因?yàn)樗耆灰粯恿耍^去提起大眾，我們的固有印象就是EA211、EA888發(fā)動機(jī)，雙離合變速箱，MQB、MLB平臺。

太老套了對不對？

但現(xiàn)在的ID.EAR 9X完全不一樣了，駕駛輔助、智能座艙、大尺寸、電池包甚至增程系統(tǒng)都給你了，這和過去大眾的所有車型都不一樣。

估計為了造這臺車，大眾的高層和工程師團(tuán)隊(duì)掐過好幾輪了，最后為了新的發(fā)展方向，造出了這臺史無前例的ID.ERA9 9X出來。

當(dāng)然，它有冰箱、彩電、大沙發(fā)，也不單單只有這些東西。

大眾還是保留了很多的底色，比如說想要掛上VW車標(biāo)，可靠性、耐用性就一定要過關(guān)，安全性一定得是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

操控、品質(zhì)、底盤和轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感，也得有很強(qiáng)的歐洲風(fēng)格。

所以說，它不是一臺簡單的“新勢力SUV”，而是在大眾的調(diào)校、品質(zhì)控制體系下，誕生的“大眾新勢力SUV”。

很有意思對不對？

03 增程器大有來頭

前兩天看了網(wǎng)上關(guān)于EA211的評價，很多人給這部引擎扣上了“平民機(jī)皇”的帽子，我覺得說得也對。

這部引擎在全球的裝機(jī)量超過了5000萬部，國內(nèi)市場也裝機(jī)了2000萬部，不得不說還是國內(nèi)消費(fèi)者更喜歡它。

EA211的底色就是，可靠性、穩(wěn)定性更強(qiáng)，不同排量的引擎零部件通用率高達(dá)60%，壞了好修，而且修起來還便宜。

目前，全新的EA211 1.5T EVO2用的技術(shù)很是權(quán)威。

VTG可變截面渦輪，深度米勒循環(huán)，充當(dāng)增程器之后的熱效率在40%左右，而且虧電之后的油耗在6L百公里左右。

而且，大眾對ID.EAR 9X這臺車做了很多的隔音優(yōu)化，增程器在啟動時的噪音更低，這也意味著舒適度、體驗(yàn)感會更好。

我們也一定要明白一件事兒，EA211當(dāng)增程器，不僅僅是一部增程器這么簡單，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身下場造電車，貼身肉搏之后的產(chǎn)物。

它的實(shí)力要比我們想的更強(qiáng)，VTG可變截面渦輪、更好的穩(wěn)定性、更低的噪音、更長的壽命，帶來的是買車之后更舒服的用車體驗(yàn)。

燃油車賣了5000萬部引擎，這臺發(fā)動機(jī)做增程器，它要比很多造不出來內(nèi)燃機(jī)的新勢力車企，去買別人的增程器，更值得去消費(fèi)。

畢竟買車就是買技術(shù)，大眾在油車、內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域中的技術(shù)積累，我覺得就算不是行業(yè)第一，排進(jìn)前三也沒問題。