加油站又一次排起了長隊。

繼3月9日24時油價上調(diào)后，國內(nèi)成品油價格將進行今年第六輪調(diào)整。如果按照2000元/噸的上調(diào)幅度預測，92號汽油將上漲1.60元，95號汽油將上漲1.69元。這意味著，油箱50L容量的家用汽車，漲價后加滿一箱油將多支出80元左右。

按照目前北京、上海92號汽油7.60元/升的價格估算，3月23日油價再次調(diào)整后，國內(nèi)油價或?qū)⒅鼗亍?元時代”。而每逢油價漲價前日，加油站大排長龍人均“加滿”的情景也正在再次上演。

美國和以色列對伊朗發(fā)起的軍事打擊，不僅引發(fā)中東地緣政治局勢持續(xù)緊張，更攪動了全球能源格局，引起一系列連鎖反應。

伊朗宣布封鎖霍爾木茲海峽后，搭載原油、天然氣等能源的巨型商船集體停航。這條最窄處僅有30多公里的水道，承擔著全球約三分之一的海運原油出口貿(mào)易，是全球能源運輸?shù)摹把屎硪馈薄?/p>

3月21日，伊朗進一步收緊霍爾木茲海峽通行規(guī)則，部署海上力量強化管控；美國同日對伊朗沿岸導彈陣地實施精準打擊，并加速推進國際護航聯(lián)盟組建。國際油價受沖擊再度攀升，自2月28日沖突爆發(fā)以來，國際油價已累計上漲約50%。

油價之外，汽車出口同樣可能被波及。據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年中國對中東汽車出口量，占到全年海外出口總量的20%左右，出口規(guī)模達139萬輛，中東市場已然成為中國汽車出海的重要增量陣地，奇瑞、長安、吉利等中國品牌在當?shù)鼐兄匾獞?zhàn)略布局，且已經(jīng)占據(jù)了一定市場份額，進入市場頭部梯隊。

不穩(wěn)定因素疊加，車企不得不采取應對措施。蓮花集團CEO馮擎峰近日表示，受地緣因素影響，蓮花汽車已暫緩向中東出口；豐田汽車與現(xiàn)代汽車等品牌已采取減產(chǎn)措施，豐田預估減產(chǎn)接近4萬輛。

戰(zhàn)火，似乎已經(jīng)不可避免地蔓延至汽車業(yè)。

對國內(nèi)車市影響有限？

受中東局勢影響，國際油價暴漲，一度逼近120美元/桶，3月10日，又大跌至90美元/桶以下。

當?shù)貢r間3月11日，國際能源署召開緊急會議，32個成員國正式一致同意向市場提供4億桶石油儲備，也是歷史上規(guī)模最大的聯(lián)合儲備釋放行動。“油荒”與“準備迎接200美元/桶的油價”傳聞引起了網(wǎng)上熱議。

不少消費者認為，汽車行業(yè)與石油高度綁定，油價波動，會向成品油端逐步傳導，不僅私家車主會明顯感受到加油成本的變化，出租車、網(wǎng)約車、貨運等運營成本恐怕也會發(fā)生變化，在某種程度上將會影響出行和運輸價格。

不過，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在騰訊《車市熱議+》對話中表示：“我們國內(nèi)的油價是參考布倫特原油等價格進行加權(quán)計算的，很多地方的石油進貨成本其實很低，所以定價本質(zhì)上屬于國際市場定價，國內(nèi)消費者只是承擔最終成本而已。油價漲不漲，和我們國內(nèi)實際使用油的成本其實是兩回事。”他認為，對國內(nèi)消費者而言，影響并沒有那么大。

更多的壓力則是傳導到企業(yè)層面。例如原油漲價會帶動橡膠、塑料等汽車上游原材料價格上漲，整車制造成本持續(xù)增加。與此同時，海運燃油成本也在上升，企業(yè)利潤空間會被進一步壓縮。

但也并非沒有新的機遇，比如油價上漲導致燃油車用車成本增加，可能推動消費者購車偏好發(fā)生變化。無論是國內(nèi)還是海外市場，會有更多的消費者愿意考慮混動或純電車型。

因此，不同于普遍大力發(fā)展新能源汽車的中國車企，仍以燃油車為主的歐美以及日韓車企或?qū)⒙氏雀惺艿接蛢r上升可能帶來的市場壓力。

機遇大于挑戰(zhàn)

目前，中國汽車在中東的海外布局正從單純的整車出口，逐步轉(zhuǎn)向本土化——包括本地組裝、生產(chǎn)和研發(fā)等，這些基礎設施建設基本集中在土耳其，暫未受到局勢蔓延的影響。但空域，尤其是海運領域，已受到明顯沖擊，且影響范圍不止伊朗一國。

中東市場作為中國汽車最重要的出口市場之一，去年出口規(guī)模約為130萬輛，僅次于中南美洲市場，超過歐盟市場，算得上是中國汽車出口的第二大市場。據(jù)悉，去年對中東出口主要以零公里二手車為主，國家政策收緊后，這些車輛在去年12月都已放行，今年1—2月基本都已到港。

而且，影響主要集中在阿聯(lián)酋和沙特兩國。阿聯(lián)酋并不是受霍爾木茲海峽影響最大的國家，因為它擁有兩個海岸，所以它目前已經(jīng)調(diào)整了出口戰(zhàn)略，從另一個港口出口車輛，目前這種調(diào)整已經(jīng)落實到位，已有一部分車輛可以從新的港口靠岸。

汽車行業(yè)專家指出，沙特的航線確實可以繞到紅海，通過沙特西部的吉達港進行運輸，這條路線原本就占據(jù)了沙特汽車進口運力的三分之二。這樣一來，當?shù)氐年戇\成本會有所上升，但從整車運輸?shù)慕嵌葋砜?，這在一定程度上可以抵消霍爾木茲海峽封鎖帶來的影響。當年中國市場上的很多車輛，都是從阿聯(lián)酋進口的，所以中東的轉(zhuǎn)口貿(mào)易靈活性很強，即便某個市場無法轉(zhuǎn)運，還可以轉(zhuǎn)向其他地區(qū)。

目前看來，深耕伊朗20年的奇瑞汽車受到的影響或許最大。早在2004年，奇瑞就通過CKD能裝方式成為最早在伊朗本地化生產(chǎn)的中國汽車品牌，目前在當?shù)赜袃勺腺YCKD工廠，年產(chǎn)能約30萬輛。同時，今年本是比亞迪出海中東的重要戰(zhàn)略之年，戰(zhàn)略節(jié)奏也將受到一定影響。

更為嚴峻的是，中東市場的不確定過因素令其被多家跨國車企列為“風險地區(qū)”，消費者情緒受到影響。

目前各家車企給出的舉措各不相同，包括及時止損、戰(zhàn)略收縮、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移等。在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管國際油價震蕩，物流和保險費用急劇上漲，中東地區(qū)品牌運營遇挫，但對中國汽車行業(yè)整體而言，影響相當有限。相反，本次沖突暴露了全球供應鏈的脆弱性，可能加速能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，對于已經(jīng)大力發(fā)展新能源汽車十余年的中國汽車品牌而言，機遇大于挑戰(zhàn)。

作者：鄭宇