嵐圖泰山黑武士版開(kāi)啟大定 關(guān)鍵詞：大型SUV/37.99至50.99萬(wàn)元/896線激光雷達(dá)

3月17日，嵐圖汽車宣布泰山Ultra版開(kāi)始量產(chǎn)交付，黑武士版同步開(kāi)啟大定。其中，Ultra版指導(dǎo)價(jià)45.99萬(wàn)元，黑武士版指導(dǎo)價(jià)50.99萬(wàn)元；此前已率先交付的Max版和Max+版指導(dǎo)價(jià)分別為37.99萬(wàn)元和40.99萬(wàn)元，新車已于2025年11月上市。

外觀方面，Ultra版在此前版本基礎(chǔ)上增加了光瀑式前格柵、22英寸電鍍輪圈以及智能調(diào)光隱私車窗，整體更強(qiáng)調(diào)旗艦感；黑武士版則在Ultra版之上進(jìn)一步轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)化表達(dá)，采用全黑外觀、黑色輪圈與紅色制動(dòng)卡鉗。新車長(zhǎng)寬高分別為5230/2025/1817毫米，軸距3120毫米，維持大型SUV尺寸。

圖片來(lái)源：嵐圖汽車

內(nèi)飾部分，Ultra版提供專屬傾橙配色，黑武士版則進(jìn)一步加入丹墨配色、甲胄絎縫座椅以及更多碳纖維材質(zhì)，氛圍上更偏性能豪華取向。座艙為6座布局，二排獨(dú)立座椅、車載冰箱、后排娛樂(lè)屏、音響系統(tǒng)和多區(qū)舒適功能都維持在這一價(jià)位應(yīng)有的完整度，核心賣點(diǎn)圍繞多人出行、商務(wù)和家庭場(chǎng)景平衡。

新車重點(diǎn)之一為輔助駕駛。Ultra版和黑武士版搭載華為乾崑ADS V4.1四激光方案，核心元器件為華為最新的896線激光雷達(dá)，按照L3級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠覆蓋城區(qū)領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景泊車以及更復(fù)雜環(huán)境下的識(shí)別與補(bǔ)盲能力。

動(dòng)力方面，嵐圖泰山采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，并基于800伏高壓平臺(tái)打造。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，前后電機(jī)最大功率分別為204馬力和313馬力，支持串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等模式。三元鋰電池容量65kWh，CLTC純電續(xù)航370公里，綜合續(xù)航超過(guò)1400公里，同時(shí)支持5C超充。底盤(pán)部分則配備三腔空氣懸架、EDC電磁減振和后輪轉(zhuǎn)向，兼顧舒適與機(jī)動(dòng)性；黑武士版在此基礎(chǔ)上還進(jìn)行了小幅動(dòng)力強(qiáng)化。

圖片來(lái)源：嵐圖汽車

從市場(chǎng)位置看，嵐圖泰山直接對(duì)位問(wèn)界M9、理想L9和極氪9X等新能源大型SUV。此次高配車型開(kāi)啟交付后，嵐圖在智駕、空間和補(bǔ)能效率上的產(chǎn)品力表達(dá)已經(jīng)比較完整。不過(guò)，華為智駕會(huì)成為它最鮮明的標(biāo)簽，也意味著傳播層面容易與鴻蒙智行體系形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)，而問(wèn)界M9又恰好是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)嵐圖而言，除了借助智駕建立關(guān)注度，后續(xù)如何進(jìn)一步鮮明化更屬于嵐圖自身的亮點(diǎn)，也值得繼續(xù)觀察。

圖片來(lái)源：小米汽車 新一代小米SU7正式上市 關(guān)鍵詞：中大型車/21.99萬(wàn)元起/首次改款車型

3月19日，新一代小米SU7正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)21.99萬(wàn)元起，并同步公布多項(xiàng)購(gòu)車權(quán)益。新車為小米首款改進(jìn)車型，從產(chǎn)品變化來(lái)看，重點(diǎn)在于把此前分布在配置、性能和體驗(yàn)上的若干短板進(jìn)一步補(bǔ)齊。

外觀層面，新車整體輪廓與比例沒(méi)有明顯變化，仍延續(xù)SU7已經(jīng)建立起辨識(shí)度的轎跑化設(shè)計(jì)，同時(shí)在車身顏色、輪圈樣式以及細(xì)節(jié)處理上進(jìn)行更新。新車?yán)^續(xù)維持接近5米車長(zhǎng)和3米軸距的中大型車體量，同時(shí)對(duì)門(mén)把手結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，加入機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)，并通過(guò)更寬的后輪和統(tǒng)一的紅色制動(dòng)卡鉗，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，新一代SU7新增砂陶米配色，并對(duì)座椅、門(mén)板、方向盤(pán)和頂棚等區(qū)域做了更一致的色彩整合。全系座椅舒適性有所提升，同時(shí)標(biāo)配雙層夾膠玻璃與9安全氣囊，整體思路并非重做座艙，而是圍繞日常使用中更容易被感知的靜謐性、舒適性和安全性繼續(xù)完善。

配置升級(jí)集中在輔助駕駛和底盤(pán)制動(dòng)兩部分。新車全系標(biāo)配Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)，硬件覆蓋激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)，輔助駕駛算力達(dá)到700TOPS。同時(shí)，新車全系標(biāo)配前四活塞固定式制動(dòng)卡鉗，并對(duì)部分基礎(chǔ)機(jī)械配置進(jìn)行統(tǒng)一，提高整車完成度。

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動(dòng)力方面，新車全系標(biāo)配V6s Plus超級(jí)電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版基于752伏碳化硅高壓平臺(tái)，最大功率均為320馬力；Max版基于897伏碳化硅高壓平臺(tái)，最大功率691馬力。CLTC續(xù)航分別對(duì)應(yīng)720公里、902公里和835公里。

從市場(chǎng)反饋看，外界更傾向于將這次更新理解為“完全體初代SU7”，而不是幅度極大的換代產(chǎn)品。小米對(duì)初代車主與等待改款用戶之間的預(yù)期平衡處理得相對(duì)平穩(wěn)，購(gòu)車者普遍沒(méi)有太強(qiáng)的“被背刺”情緒，這也決定了此次升級(jí)幅度總體可控，更偏向查漏補(bǔ)缺而非推翻重來(lái)。放在當(dāng)前市場(chǎng)里，SU7面對(duì)的仍是小鵬P7、騰勢(shì)Z9以及極氪007、001等對(duì)手。外界普遍已將SU7視為這一細(xì)分市場(chǎng)里相對(duì)成熟的標(biāo)桿產(chǎn)品之一，同時(shí)價(jià)格也確實(shí)處在同級(jí)偏高位置。

圖片來(lái)源：寶馬 全新一代寶馬i3正式發(fā)布 關(guān)鍵詞：中型車/正式發(fā)布/Neue Klasse平臺(tái)首款純電轎車

3月18日，全新一代寶馬i3正式發(fā)布。新車基于Neue Klasse平臺(tái)打造，將作為全球車型推出，并計(jì)劃于今年下半年啟動(dòng)量產(chǎn)。按照寶馬的節(jié)奏，全新燃油版3系也將在隨后發(fā)布，而面向中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距版本，則計(jì)劃在2026北京車展亮相。

外觀方面，全新i3延續(xù)了寶馬Vision Neue Klasse概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉將雙腎格柵與燈組融合為更橫向的一體化視覺(jué)，前包圍中央則加入主動(dòng)閉合式進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，兩側(cè)保留導(dǎo)流開(kāi)口。寶馬車標(biāo)被放置在前艙蓋折線中央，繼續(xù)保留品牌熟悉的“鯊魚(yú)鼻”特征。相比現(xiàn)款以及即將發(fā)布的新一代燃油3系，這一代i3的比例更緊湊，前艙更短，整體不再?gòu)?qiáng)調(diào)傳統(tǒng)縱置后驅(qū)轎車的長(zhǎng)車頭姿態(tài)，但霍夫邁斯特拐角仍被保留下來(lái)。

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內(nèi)飾則與新一代iX3采用相近思路，座艙核心是全景iDrive系統(tǒng)，包括視平線全景顯示、3D抬頭顯示、四輻式方向盤(pán)和全新的中控屏布局，同時(shí)引入新的控制邏輯。前排座椅背部采用挖空處理，以盡可能給后排釋放腿部空間，后排座椅也支持更靈活的放倒方式。

配置與動(dòng)力層面，本次率先發(fā)布的i3 50 xDrive搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率470馬力，峰值扭矩645?！っ住Ｐ萝嚥捎?00伏高壓架構(gòu)和第六代BMW eDrive技術(shù)，支持最高400kW直流快充，10分鐘可補(bǔ)充最高約400公里WLTP續(xù)航。官方同時(shí)表示，該車?yán)m(xù)航最高可達(dá)約800公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），并支持雙向充電功能。

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從產(chǎn)品思路看，寶馬依舊延續(xù)了傳統(tǒng)豪華品牌較熟悉的區(qū)分方式：全球標(biāo)準(zhǔn)軸距版本強(qiáng)調(diào)更原味的比例與駕駛感，而面向中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸版本則繼續(xù)服務(wù)本地用戶對(duì)空間的偏好。相比國(guó)內(nèi)同級(jí)新能源產(chǎn)品，全新i3在造型上的辨識(shí)度仍然很強(qiáng)，Neue Klasse也給了寶馬一次重新定義電動(dòng)時(shí)代3系形象的機(jī)會(huì)。接下來(lái)的關(guān)鍵看點(diǎn)，則不只是電動(dòng)化本身，而是寶馬在補(bǔ)齊智能化短板后，能否把本土合作與中國(guó)市場(chǎng)需求真正轉(zhuǎn)化為“新體驗(yàn)”。這也使得國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版在北京車展的首次亮相，成為寶馬今年在中國(guó)市場(chǎng)更值得關(guān)注的節(jié)點(diǎn)之一。

圖片來(lái)源：極氪 極氪8X開(kāi)啟預(yù)售 關(guān)鍵詞：中大型SUV/37.68至51.68萬(wàn)元/1400馬力

3月16日，極氪8X開(kāi)啟預(yù)售，標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)37.68萬(wàn)元起，搭載三電機(jī)的曜影版預(yù)售價(jià)51.68萬(wàn)元起。新車定位插混中大型SUV，基于浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)打造，計(jì)劃于第二季度正式上市。

外觀方面，極氪8X延續(xù)品牌家族化設(shè)計(jì)，前臉采用尺寸較大的鍍鉻格柵，配合分體式燈組，整體氣質(zhì)偏向豪華與力量感。車側(cè)使用傳統(tǒng)樣式門(mén)把手，車尾則配備貫穿式尾燈。標(biāo)準(zhǔn)版提供多種常規(guī)車色，曜影版則加入更具辨識(shí)度的專屬配色和外觀套件。車身尺寸為5100/1998/1780毫米，軸距3069毫米，整體處于中大型SUV主流區(qū)間。

內(nèi)飾部分，新車采用中控屏與副駕屏組成的雙聯(lián)屏布局，同時(shí)保留液晶儀表和抬頭顯示。車內(nèi)提供多種配色方案，座椅調(diào)節(jié)及加熱、通風(fēng)等功能被布置在門(mén)板區(qū)域。后排則繼續(xù)強(qiáng)調(diào)大車應(yīng)有的舒適屬性，提供全景天窗、車頂屏幕、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和電動(dòng)腿托，并配備電動(dòng)遮陽(yáng)簾、電動(dòng)腳踏以及較寬的中央扶手，后備廂最大容積可擴(kuò)展至2200升。

圖片來(lái)源：極氪

配置亮點(diǎn)集中在智能化與底盤(pán)系統(tǒng)。極氪8X將首發(fā)搭載新一代G-ASD高階輔助駕駛系統(tǒng)，并有望配備浩瀚AI數(shù)字底盤(pán)、48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿等配置。整體思路旨在于舒適性、智能化和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之間建立更鮮明的差異化，曜影版為此額外加入碳纖維套件和Brembo六活塞制動(dòng)卡鉗，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)屬性。

動(dòng)力方面，極氪8X采用900V高壓架構(gòu)，搭載2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率279馬力。三電機(jī)版本綜合最大功率達(dá)到1401馬力，0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間2.96秒；雙電機(jī)版本0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.7秒。電池部分提供55.1kWh和70kWh兩種方案，CLTC純電續(xù)航最高410公里，綜合續(xù)航1416公里，并支持6C快充，20%至80%補(bǔ)能時(shí)間為9分鐘。

圖片來(lái)源：極氪

從市場(chǎng)位置看，極氪8X最直接的對(duì)手仍將是問(wèn)界M8、騰勢(shì)N8L以及理想L8、L9等車型，新車在這一細(xì)分市場(chǎng)提供較罕見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)取向，與自家更高定位的9X形成區(qū)隔。相對(duì)需要注意的是，極氪現(xiàn)有產(chǎn)品線已經(jīng)不算簡(jiǎn)單，若臨近上市再進(jìn)一步拆分過(guò)多SKU，容易讓主銷版本和價(jià)值錨點(diǎn)變得模糊，從而熱度下降較快。

圖片來(lái)源：小鵬汽車 小鵬P7新增Max版車型上市 關(guān)鍵詞：中大型車/20.38至30.18萬(wàn)元/第二代VLA

3月18日，小鵬P7新增Max版車型，調(diào)整后全系售價(jià)區(qū)間為20.38至30.18萬(wàn)元?；贛ax版，再加1.2萬(wàn)元可升級(jí)為Ultra SE，再加2萬(wàn)元可升級(jí)為Ultra。按照官方規(guī)劃，小鵬P7將于3月19日開(kāi)始推送第二代VLA，今年三至四季度還將推出面向更高階輔助駕駛能力的Ultra SE版本。

由于P7在去年8月剛剛完成換代，此次新增車型更多是在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上補(bǔ)充配置梯度。外觀和內(nèi)飾整體延續(xù)現(xiàn)款思路，新增星曜紅、暗夜黑、星云白等車色，其中星曜紅在不同光線和型面折射下層次感更強(qiáng)；同時(shí)，車輛也增加了新的內(nèi)飾配色、輪圈樣式以及不同設(shè)計(jì)套裝，繼續(xù)強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化表達(dá)。

圖片來(lái)源：小鵬汽車

配置層面，此次更新的重點(diǎn)仍是智能化和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。Max版以上車型圍繞第二代VLA展開(kāi)升級(jí)，Ultra SE和Ultra進(jìn)一步引入更多圖靈AI芯片及VLM大模型能力，提升車輛在高速、城區(qū)和園區(qū)等場(chǎng)景中的輔助駕駛連續(xù)性與復(fù)雜路況處理能力。新車同時(shí)新增運(yùn)動(dòng)+模式，對(duì)車身支撐、側(cè)傾和俯仰控制做了進(jìn)一步優(yōu)化。其余像87英寸抬頭顯示、23揚(yáng)聲器音響、一體式運(yùn)動(dòng)座椅以及較完整的前后備廂空間，也繼續(xù)維持這一代P7的主要產(chǎn)品特征。

動(dòng)力方面，小鵬P7基于800V平臺(tái)打造，提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種方案。后驅(qū)峰值功率367馬力，四驅(qū)綜合峰值功率593馬力，0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.7秒。續(xù)航方面，新車提供74.9和92.2kWh兩種電池組，CLTC續(xù)航覆蓋702至820公里，并支持5C超充。

圖片來(lái)源：小鵬汽車

從市場(chǎng)位置看，現(xiàn)階段P7最直接的參照對(duì)象仍是同樣剛剛完成更新的小米SU7，以及定價(jià)更高、同樣完成調(diào)整的騰勢(shì)Z9，極氪007則預(yù)計(jì)將在下個(gè)月進(jìn)入新一輪更新。小鵬P7的優(yōu)勢(shì)仍在于較低的價(jià)格，同時(shí)智能化能力繼續(xù)強(qiáng)化；動(dòng)力則相對(duì)保守。此次新增車型也讓原本已較完整的SKU進(jìn)一步細(xì)化，短期有助于擴(kuò)大覆蓋面，后續(xù)是否會(huì)再通過(guò)選裝或版本收束回歸更簡(jiǎn)潔的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)