近日，自相關(guān)渠道獲悉，時(shí)代吉利動(dòng)力電池有限公司完成核心工商變更，安聰慧卸任公司董事長，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱接任董事長，同時(shí)吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央采購總經(jīng)理王波新晉董事。這一看似常規(guī)的合資公司管理層調(diào)整，絕非簡單的人事輪換，而是吉利在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)入深水區(qū)后，對(duì)核心動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的一次精準(zhǔn)戰(zhàn)略校準(zhǔn)，更折射出中國車企與電池龍頭之間競合關(guān)系的深層變革。

回溯時(shí)代吉利的誕生，其本身就是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)特定發(fā)展階段的產(chǎn)物。2019年4月合資公司成立之時(shí)，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)正處于寧德時(shí)代一家獨(dú)大、高端產(chǎn)能供不應(yīng)求的格局，頭部電池企業(yè)掌握著絕對(duì)的供應(yīng)鏈話語權(quán)，車企“搶電池”遠(yuǎn)比“造新車”更緊迫。彼時(shí)寧德時(shí)代以51%持股掌握控股權(quán)，極氪汽車的前身主體以49%持股入局，核心訴求極為明確：通過股權(quán)綁定鎖定核心動(dòng)力電池產(chǎn)能，為后續(xù)極氪品牌的誕生與規(guī)模化發(fā)展筑牢供應(yīng)鏈護(hù)城河。安聰慧作為吉利控股集團(tuán)核心高管、極氪品牌的掌舵人親自出任董事長，本質(zhì)上是吉利為這家合資公司賦予了最高戰(zhàn)略權(quán)重，用集團(tuán)最高層級(jí)的管理層對(duì)接合作，保障資源傾斜與供應(yīng)穩(wěn)定，這也是當(dāng)時(shí)車企與電池廠合資的普遍操作邏輯。

此次人事調(diào)整的核心信號(hào)，在于時(shí)代吉利的戰(zhàn)略使命已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。從管理層人選來看，接任董事長的淦家閱2003年加入吉利，從財(cái)務(wù)體系起步，歷任集團(tuán)財(cái)務(wù)管理部部長、高級(jí)副總裁兼采購公司總經(jīng)理，深耕供應(yīng)鏈與經(jīng)營管理多年，2021年接替安聰慧出任吉利汽車集團(tuán)CEO，是吉利“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略落地的核心執(zhí)行者；新晉董事王波則現(xiàn)任吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央采購總經(jīng)理，手握吉利全體系的供應(yīng)鏈采購話語權(quán)。兩位核心高管均出身經(jīng)營與采購體系，而非戰(zhàn)略與品牌管理?xiàng)l線，清晰地表明時(shí)代吉利的核心定位，已從早期的“戰(zhàn)略級(jí)資源對(duì)接平臺(tái)”，轉(zhuǎn)向“經(jīng)營級(jí)供應(yīng)鏈深度協(xié)同節(jié)點(diǎn)”。

這一轉(zhuǎn)變的背后，是吉利動(dòng)力電池雙軌布局的成型與行業(yè)格局的徹底反轉(zhuǎn)。在自研體系上，吉利已完成對(duì)威睿電動(dòng)、耀寧科技等電池業(yè)務(wù)的整合，成立吉曜通行能源，規(guī)劃2027年實(shí)現(xiàn)70GWh產(chǎn)能規(guī)模，神盾金磚電池實(shí)現(xiàn)了電芯全域自研自造，已全面搭載于吉利銀河、極氪等品牌主力車型，核心技術(shù)自主可控能力大幅提升。在合作體系上，動(dòng)力電池行業(yè)已從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向全面產(chǎn)能過剩，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)白熱化，車企的供應(yīng)鏈話語權(quán)實(shí)現(xiàn)了根本性逆轉(zhuǎn)，從過去的“被動(dòng)求供”轉(zhuǎn)向如今的“主動(dòng)定標(biāo)”。

此次人事調(diào)整，絕非市場傳言的“去寧德化”，而是吉利在自研能力成型后，對(duì)合資合作模式的一次全面升級(jí)。安聰慧的卸任，并非弱化對(duì)合資公司的重視，而是其作為吉利控股集團(tuán)CEO，需聚焦于集團(tuán)整體戰(zhàn)略與全球化布局，而合資公司的日常運(yùn)營與深度協(xié)同，更需要與整車業(yè)務(wù)、采購體系直接掛鉤的管理層主導(dǎo)。淦家閱與王波的入局，能夠讓時(shí)代吉利徹底融入吉利全集團(tuán)的供應(yīng)鏈協(xié)同體系，實(shí)現(xiàn)電池研發(fā)與整車平臺(tái)開發(fā)的同步推進(jìn)、采購資源的全域整合、成本管控的全鏈條優(yōu)化，這正是“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略在核心供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的關(guān)鍵落地。

從行業(yè)視角來看，時(shí)代吉利的人事?lián)Q防，標(biāo)志著中國車企與電池廠的合資合作進(jìn)入了全新階段。過去十年，雙方的合作經(jīng)歷了三個(gè)清晰的周期：2018-2020年的“保供綁定期”，車企以股權(quán)換產(chǎn)能，只求穩(wěn)定供應(yīng)；2021-2023年的“雙線布局期”，車企加速自研電池突破，合資合作淪為補(bǔ)充，雙方話語權(quán)博弈加??；2024年至今的“深度協(xié)同期”，車企以體系能力反向主導(dǎo)合資經(jīng)營，從單純的采購關(guān)系，轉(zhuǎn)向技術(shù)共創(chuàng)、成本共擔(dān)、利益共享的深度綁定。

吉利的此次調(diào)整，正是第三階段的典型行業(yè)樣本。它打破了車企與電池廠“要么全面綁定、要么徹底對(duì)抗”的二元對(duì)立，走出了“自研筑底、合資增效”的第三條路——以自研電池掌握核心技術(shù)自主權(quán)，守住供應(yīng)鏈安全的底線；以與寧德時(shí)代的合資合作，共享行業(yè)龍頭的技術(shù)紅利與規(guī)模化優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多元化與最優(yōu)化。

新能源汽車行業(yè)的競爭，早已從單一的產(chǎn)品競賽，升級(jí)為全產(chǎn)業(yè)鏈的體系力比拼。動(dòng)力電池占新能源整車成本的40%以上，其掌控力直接決定了車企的盈利水平與市場競爭力。在行業(yè)淘汰賽加速的當(dāng)下，供應(yīng)鏈的韌性、成本控制能力與技術(shù)協(xié)同效率，已成為車企競爭的核心勝負(fù)手。時(shí)代吉利的這次人事?lián)Q防，是吉利在新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局上的一次精準(zhǔn)落子，既守住了與行業(yè)龍頭合作的基本盤，又強(qiáng)化了自身對(duì)核心供應(yīng)鏈的掌控力，為其在新一輪市場競爭中筑牢了護(hù)城河，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)的上下游協(xié)同，提供了可復(fù)制的競合新范式?！笀D片｜來自網(wǎng)絡(luò) 」