在購買電動車時，很多車主都期待能買跑得遠(yuǎn)的車型。有些商家也很精明，為了迎合車主的這種想法，往往告訴你電動車可以跑100公里，結(jié)果買回去以后，如果能跑60公里就不錯了。

為什么電動車，特別是鉛酸電池的電動車很難跑100公里呢？這主要是由于鉛酸電池的原因?qū)е碌?，讓行?nèi)人幫你算筆賬，你就清楚了。

跑100公里要多大容量電池

眾所周知，電動車要想跑得遠(yuǎn)，必須要配置大容量電池才行，這是電動車遠(yuǎn)續(xù)航的基礎(chǔ)。

根據(jù)電動車?yán)m(xù)航里程計算公式，理論上來推算，48伏的電動車要想跑100公里，至少要配置48V35Ah的電池，這還只是理論數(shù)據(jù)，實(shí)際的話應(yīng)該要比這個高才行。

也可以理解成，如果電動車電池要比這個容量小的話，電動車肯定是跑不了100公里的，另外60伏、72伏的電動車，由于他們的電機(jī)功率更大，騎行時耗電量更高，要想跑100公里，電池容量還要再大才行。

所以有些電動車配置了60V20Ah或者72V21Ah的電池，商家告訴你能跑100公里，這純屬忽悠人。

為什么鉛酸電池很難跑100公里？

配置了鉛酸電池的車型，很難實(shí)現(xiàn)100公里的續(xù)航，其實(shí)主要是由于鉛酸電池存在這三個硬傷。

能量密度太低

鉛酸電池最大的軟肋就是能量密度低，要想配置大容量電池，體積和重量必然會上漲，比如一組48V35Ah的鉛酸電池重量會達(dá)到40公斤左右。雖然新國標(biāo)提高了整車重量，但是電池就占了大頭，加上車架、電機(jī)的重量，這種電池肯定會超標(biāo)。

對于電摩或者電輕摩，雖然沒有重量限制，但是大容量電池會使整車變得極其笨重，車身重了，耗電量自然就高，為了跑得遠(yuǎn)，需要大電池，大電池又增加了重量，導(dǎo)致更費(fèi)電，這簡直就是一個無解的死循環(huán)。

大容量電池成本高

現(xiàn)在的電動車市場競爭非常激烈，價格戰(zhàn)打的火熱，即使安裝了大容量電池可以實(shí)現(xiàn)100公里續(xù)航，但是對于主打低價位的車型來說，大容量電池?zé)o疑會增加電動車的生產(chǎn)成本。如果硬裝上去，電動車就會失去市場競爭力。

空間有限，裝不下

兩輪電動車本身空間就不大，可以說是寸土寸金，大容量的鉛酸電池體積龐大，硬塞進(jìn)去勢必會侵占更多的空間。最直接的就是導(dǎo)致座桶空間被壓縮，儲物空間變小，用戶的使用體驗(yàn)下降。

為了增加續(xù)航，使電動車的其他體驗(yàn)降低，這對于廠家來說也是不愿意做的。

電動車怎么才能跑100公里？

上面分析了鉛酸電池的車型很難跑100公里，那么電動車可以實(shí)現(xiàn)100公里嗎？答案是肯定的，只要滿足下面這三個條件，電動車可以輕松實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航。

用高能量密度的電池：別再死磕鉛酸電池了，要想讓電動車跑得遠(yuǎn)，需要使用鋰電池等高能量密度電池才行，這種電池容量大，但重量輕，體積小，讓電動車跑得更遠(yuǎn)。

安裝大容量電池：不管你的電池技術(shù)多牛，電動車要想跑得遠(yuǎn)，必須要有大容量電池才行，只有這樣才能夠充入更多的電量，能夠增加電動車?yán)m(xù)航。比如九號 Fz3這款車型，他配置了48V35Ah的鋰電池，官方宣傳能實(shí)現(xiàn)115公里續(xù)航。

改掉不良的騎行習(xí)慣：騎行習(xí)慣影響電動車的續(xù)航，有些車主騎電動車喜歡“滿把油門”，雖然風(fēng)馳電掣的感覺很爽，但是電量也是快速的減少。所以在騎電動車時要盡量保持經(jīng)濟(jì)時速、勻速行駛，這樣才能讓電動車跑得遠(yuǎn)。

總結(jié)

鉛酸電池的電動車很難實(shí)現(xiàn)100公里的續(xù)航，根本原因在于其能量密度低，導(dǎo)致它的重量與體積的矛盾，同時也會受到生產(chǎn)成本以及空間問題的影響，要想真正告別續(xù)航焦慮，想要增加電動車的續(xù)航，選擇一款高能量密度的鋰電池車型，配置大容量的鋰電池，同時改掉暴力騎行的習(xí)慣，這樣就可以讓電動車跑得更遠(yuǎn)。