最近國際航運(yùn)圈里的事鬧得挺大，巴拿馬單方面撕毀合同搶走中資港口后，中方直接動(dòng)手了。這事兒從今年1月底開始發(fā)酵，到現(xiàn)在已經(jīng)讓巴拿馬那邊日子不好過。巴拿馬最高法院1月29日裁定長和子公司運(yùn)營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港合同違憲，2月23日政府就正式接管，還把港口臨時(shí)交給馬士基和地中海航運(yùn)公司打理。

這一步走得急，等于直接把中資企業(yè)踢出門外。中方?jīng)]坐著干等，很快就啟動(dòng)反制措施。先是中遠(yuǎn)海運(yùn)3月10日宣布暫停巴爾博亞港的所有到離港服務(wù)，不接新貨也不辦舊單。

這直接斷了港口一部分貨運(yùn)生意。緊接著從3月8日到12日，中國各大港口對(duì)巴拿馬籍船舶加強(qiáng)港口國監(jiān)督檢查，短短五天就依法滯留28艘船，占同期被處理船只總數(shù)的75.7%。檢查只針對(duì)安全證書、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和船員資質(zhì)這些常規(guī)項(xiàng)目，不扣貨不抓人，全程按國際規(guī)則走。

相比之下，臺(tái)灣地區(qū)的陽明海運(yùn)和長榮集團(tuán)船只照常進(jìn)出，沒受波及。巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命脈之一就是運(yùn)河和船籍登記。全球很多船東掛巴拿馬旗就是圖手續(xù)簡(jiǎn)單稅負(fù)低，可現(xiàn)在這些船在中國港口被查，船東每天多掏滯期費(fèi)和額外開支，信譽(yù)也跟著受損。

巴爾博亞港吞吐量下滑，每天直接損失超過80萬美元。港口貨位空著，收入直線掉，這壓力巴拿馬政府扛不住。船東們開始重新盤算注冊(cè)旗幟，巴拿馬的船籍生意眼看要出問題。

3月13日，巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長伊卡薩公開表態(tài)，說中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨量對(duì)巴拿馬很重要，希望他們重新考慮恢復(fù)在巴爾博亞港的運(yùn)營。

這話一出，等于巴方在請(qǐng)求中方高抬貴手。外交渠道里也有消息，巴拿馬高層通過非正式方式接觸中方企業(yè)，想讓中方停掉船舶檢查、恢復(fù)航運(yùn)合作，還希望減少甚至取消長和集團(tuán)提的仲裁索賠。

長和那邊已經(jīng)向國際商會(huì)正式申請(qǐng)仲裁，索賠金額大約20億美元，這些損失是實(shí)打?qū)嵉耐顿Y和預(yù)期收益。巴方的這些要求，中方接受不了。原因很簡(jiǎn)單，巴拿馬到現(xiàn)在沒糾正違約行為，沒撤銷違憲裁定，也沒談賠償方案。

光說讓中資企業(yè)回去復(fù)工，卻不處理根本問題，這等于想占著港口好處，還讓中方吃啞巴虧。中方立場(chǎng)一直明確，反制會(huì)持續(xù)到巴拿馬改正錯(cuò)誤為止。外交部發(fā)言人回應(yīng)時(shí)也強(qiáng)調(diào)，會(huì)堅(jiān)定維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益，所有步驟都符合法律法規(guī)和國際慣例。

現(xiàn)在仲裁程序還在走，長和集團(tuán)提交了合同證據(jù)和投資記錄，巴拿馬方面得按規(guī)則回應(yīng)。港口臨時(shí)交給西方公司運(yùn)營，但貨流已經(jīng)調(diào)整，很多訂單轉(zhuǎn)走。巴拿馬的運(yùn)河收入和港口業(yè)務(wù)占國家財(cái)政大頭，這場(chǎng)糾紛拖下去只會(huì)讓損失越來越大。

船東們對(duì)巴拿馬船籍的信心在動(dòng)搖，國際航運(yùn)界都在看下一步怎么收?qǐng)?。這事兒擺明了，商業(yè)合作得講規(guī)矩。巴拿馬當(dāng)初以為靠著外部壓力就能單方面占便宜，現(xiàn)在反制落地才知道代價(jià)不小。