阿維塔與華為的合作關(guān)系，今年以來出現(xiàn)了實質(zhì)性的變化。

過去，雙方更多還是傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)關(guān)系。華為主要扮演技術(shù)供應(yīng)商角色，向阿維塔提供智能駕駛算法和智能座艙模塊，合作本質(zhì)仍然是相對清晰的甲乙方分工。

而雙方進(jìn)入「HI PLUS 聯(lián)合共創(chuàng)模式」之后，從產(chǎn)品定義、用戶研究到上市營銷策略，華為團(tuán)隊都深度參與其中。

雙方已經(jīng)不只是簡單的采購與交付關(guān)系，而是開始共同承擔(dān)項目目標(biāo)與結(jié)果，協(xié)作方式更接近一個聯(lián)合項目組。

這種變化，也直接體現(xiàn)在了首款合作產(chǎn)品——新款阿維塔 12 上。

新車共有 7 個不同配置，預(yù)售區(qū)間為 29.99 萬元至 43.99 萬元。

新款阿維塔 12 的車身尺寸為 5020 / 1999 / 1470 mm，軸距為 3020 mm。其中，增程版車高為 1470 mm，純電版為 1460 mm。

設(shè)計上，新車延續(xù)了品牌辨識度極高的碟翼式前臉。封閉式格柵與兩側(cè)全 LED 星旅式曲率燈組的組合得到了保留，整車的基本輪廓仍然保留了阿維塔一貫的未來感。

車身側(cè)面依舊采用無后舷窗的掀背溜背造型，車身姿態(tài)低伏，線條流暢。新車?yán)^續(xù)提供 20 英寸和 21 英寸兩種輪轂規(guī)格，并搭配紅色剎車卡鉗，進(jìn)一步強化運動氣質(zhì)。電子外后視鏡、無框電吸門和帆式主動升降尾翼也都繼續(xù)保留。尾翼在常規(guī)狀態(tài)下隱藏于尾門中，并會根據(jù)行駛狀態(tài)自動升降。

細(xì)節(jié)方面，新車在前后燈組和前翼子板位置加入了「智駕小藍(lán)燈」，B 柱新增「乾崑智駕 ADS」標(biāo)識，門把手則改為符合新國標(biāo)的半隱藏式設(shè)計。

不過，這次最大的變化，還是車頂新增的華為乾崑 896 線激光雷達(dá)。

因此，輔助駕駛能力顯然是新款阿維塔 12 的核心看點之一。

新車搭載華為乾崑最新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)系統(tǒng)，采用 4 激光雷達(dá)布局。車頂布置 1 顆，兩側(cè)前翼子板各 1 顆，車尾再布置 1 顆。這樣的方案，讓車頂和兩側(cè)翼子板激光雷達(dá)共同形成更完整的前向感知覆蓋，對車輛正前方以及近距離側(cè)前區(qū)域進(jìn)行更立體的探測。

其中，車頂新增的 896 線雙光路圖像級激光雷達(dá)，也是這次硬件升級里最關(guān)鍵的一項。它對 30 cm 高障礙物的識別距離可達(dá)到 162 米，對 14 cm 左右、接近半塊磚高度的小目標(biāo)，也能在 120 米外完成識別。對于高速行駛中的車輛來說，這意味著系統(tǒng)可以額外獲得超過 3 秒的反應(yīng)時間，感知冗余和主動安全邊界都被進(jìn)一步拉高。

再加上 11 個外攝像頭、2 個內(nèi)攝像頭、12 個超聲波雷達(dá)和 3 個毫米波雷達(dá)，在傳感器規(guī)格上，新款阿維塔 12 已經(jīng)拉滿了。

華為乾崑智駕 ADS 4 的高速 NOA、城市 NOA、全場景智能泊車和記憶泊車實現(xiàn)全系標(biāo)配，與此同時，華為乾崑全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0，能夠?qū)崿F(xiàn)全時速、全目標(biāo)、全方向、全天候、全場景覆蓋，形成前向、后向和側(cè)向的主動安全能力。

底盤部分，新車這次升級的力度同樣不小。

硬件上，新車采用前雙叉臂雙球頭全鋁合金懸架和后多連桿獨立懸架組合，同時配備智能空氣懸架、CDC 動態(tài)阻尼減振器和液壓襯套。

與此同時，新車還搭載了阿維塔太行智控 2.0 技術(shù)，核心由太行分布式電驅(qū)和電磁避震兩部分組成。

其中，分布式電驅(qū)采用左右后輪獨立驅(qū)動的雙電機(jī)布局，每個后輪的轉(zhuǎn)速、扭矩和輸出方向都可以單獨調(diào)控。當(dāng)某一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)能夠?qū)崟r將驅(qū)動力重新分配到抓地力更強的車輪上，主動參與車身姿態(tài)控制。

電磁避震則支持全段阻尼無級調(diào)節(jié)，每秒最高可進(jìn)行 1000 次動態(tài)調(diào)整，響應(yīng)速度達(dá)到毫秒級，能夠根據(jù)低速顛簸、高速巡航等不同工況持續(xù)修正車身狀態(tài)。

太行分布式電驅(qū)本身，還集成了智慧可變溫控、動態(tài)電力電子控制和 3D 冷卻高集成電機(jī)控制器等技術(shù)。

2026 年 3 月 13 日，太行智控 2.0 的核心車輛運動控制平臺 A-Motion 通過 ISO 26262 道路車輛功能安全認(rèn)證，并拿到最高等級 ASIL-D。這也是行業(yè)內(nèi)首個通過該認(rèn)證的同類產(chǎn)品。

新款阿維塔 12 采用高強度鋼鋁混合籠式車身結(jié)構(gòu)，航空級鋁材與高強度鋼占比超過 80 %。動力電池由寧德時代定制，配備高強度 6 系鋁合金電池保護(hù)殼體，并通過 150 余次專項安全與性能測試。全車提供 8 個安全氣囊，覆蓋主駕、副駕、膝部、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾和中央氣囊等位置。

動力方面，新款阿維塔 12 繼續(xù)提供增程和純電兩條路線。

增程版搭載 1.5 T 四缸增程器，最大功率 115 kW，熱效率達(dá)到 44.39 %，并匹配后置雙電機(jī)，單電機(jī)最大功率 200 kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 400 kW。電池容量為 52.01 kWh，工信部申報純電續(xù)航為 261 km。

純電版則提供 3 種動力與續(xù)航組合，電池容量為 98.07 kWh，全系標(biāo)配 800 V 高壓平臺。

其中，后驅(qū)雙電機(jī)版采用后置 251 kW + 251 kW 雙電機(jī)布局，綜合續(xù)航 670 km；長續(xù)航后驅(qū)版續(xù)航提升至 735 km；三電機(jī)四驅(qū)版則在雙后電機(jī)基礎(chǔ)上增加一臺 210 kW 前置電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 712 kW，約合 968 馬力，綜合續(xù)航為 605 km。

走進(jìn)車內(nèi)，新款阿維塔 12 延續(xù)了環(huán)抱式布局，整體觀感依舊偏未來、偏科技。

新車配備 4K 一體遠(yuǎn)端屏和 15.6 英寸懸浮式中控大屏，并搭載最新的鴻蒙座艙系統(tǒng)。后排提供 16 英寸吸頂娛樂屏，后排中央扶手箱還集成了獨立功能控制屏。

同時，新車也針對上一代車型在實際使用中的細(xì)節(jié)體驗做了進(jìn)一步優(yōu)化。

方向盤新增語音喚醒鍵和 Boost 一鍵加速鍵，內(nèi)門板加入獨立車窗實體開關(guān)和車門機(jī)械應(yīng)急開關(guān)，扶手下方增加開放式儲物區(qū)，DMS 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)也經(jīng)過優(yōu)化。

后排中央扶手箱后端新增 AVATR MAG 磁吸式拓展接口，可接入更多生態(tài)配件。車頂材質(zhì)升級為天鵝絨覆蓋，并新增巖棕內(nèi)飾配色。

舒適性配置方面，新車前排配備雙零重力座椅，全車 4 座標(biāo)配加熱、通風(fēng)和按摩功能，并搭載英國之寶 25 揚聲器定制音響系統(tǒng)。前排支持雙 50 W 無線快充，同時配備智能香氛系統(tǒng)、納米水離子空調(diào)和全景天幕。

整體來看，新款阿維塔 12 交出的是一份方向相當(dāng)明確的升級答卷。

它已經(jīng)不再滿足于做一臺強調(diào)設(shè)計感與科技感的轎跑，而是試圖把智能駕駛、底盤控制、動力性能和座艙體驗整合成一套更完整的產(chǎn)品體系。

它的智駕硬件規(guī)格足夠高，底盤系統(tǒng)的技術(shù)路線也更激進(jìn)，純電與增程雙路線繼續(xù)覆蓋不同用戶需求，座艙則延續(xù)了高配、高感知的表達(dá)方式。

至少從紙面實力來看，這臺車幾乎沒有明顯短板。