如果不是雷軍把數(shù)字?jǐn)[在眼前，你或許不會意識到，在初代車型僅22個月的生命周期內(nèi)，SU7累計交付已經(jīng)超過38.1萬輛。

在這個幾乎所有熱門新車都是一年一換代的時代，曾經(jīng)最不被大家看好的初代SU7卻扛了兩年。

這兩年里，各家的運(yùn)動轎車如雨后春筍般出現(xiàn)在大家眼前，這個曾經(jīng)小眾的品類如今也成為熱鬧的集市。

而這次改款又被小米直接冠以“新一代SU7”，現(xiàn)在的它，面對的問題已經(jīng)不再是“能不能贏”，而是能不能“一直贏”。

兩年磨一劍，真的更鋒利嗎

在前段時間我們已經(jīng)率先拿到了一臺新款小米SU7（參數(shù)丨圖片）的試駕車，并搶先拍攝了試駕體驗。

在外觀方面，其實新款小米SU7和現(xiàn)款車型基本沒什么差別。

依舊是延續(xù)小米家族式的設(shè)計語言，“米”字形的前燈組在一眾采用貫穿式前燈組的當(dāng)下，也顯很有自己的設(shè)計，整體而言只在前杠下方的進(jìn)氣格柵處，做了一些微調(diào)。

側(cè)面也是相同的設(shè)計，凹凸有致的曲面設(shè)計，搭配上外拋的輪拱，讓車身的肌肉感與力量感顯的很足。

雖然外觀沒有什么變化，但這次新車在門把手的細(xì)節(jié)上進(jìn)行了重大升級。

在保留半隱藏式造型的基礎(chǔ)上，加入了機(jī)械開關(guān)，開門時稍稍用力往上，便可通過機(jī)械的方式將門把手“扣”起來。

而且除了動力電池和小電瓶以外，在后排座椅的下方，還有額外的電源儲備，確保在任何情況下，都能順利的打開車門。

相較于外觀的微調(diào)，車內(nèi)倒是進(jìn)行了比較明顯的升級與改動。

但整體依舊是以駕駛者為中心的設(shè)計思路，這次MAX版本還對方向盤進(jìn)行了升級，碳纖維+Alcantara雙拼材質(zhì)，外加紅色的回正圓環(huán)，不僅看起來很戰(zhàn)斗，也能通過這個標(biāo)識來判斷方向盤的角度。

與此同時，大面積軟包材質(zhì)的運(yùn)用，使得它比現(xiàn)款車型看起來會更加的豪華與精致。

中控處的實體按鍵依舊得到了保留，但是由之前的豎向排列改為了橫向排列。

氛圍燈也進(jìn)行了重新設(shè)計，點亮以后有點奔馳那味了。

后排最大的變化則是新增了小米YU7同款的娛樂屏，目前是限時免費(fèi)，大概率就一直標(biāo)配了。

動態(tài)駕駛方面的體驗則是這次新SU7變化感知最明顯的一點。

以往的老SU7在操控方面很出色，是一款“討好”駕駛者的車，但舒適性是它的短板。

這次的新SU7針對這方面進(jìn)行了針對性的補(bǔ)強(qiáng)，一上手就會發(fā)現(xiàn)它變得比以前更加的“柔”。

特別是面對顛簸和溝溝坎坎時，它傳遞到車內(nèi)的感覺不再是生硬的“咚咚”。

而是經(jīng)過充分消化的“邦邦”，配合上填充物及座椅厚度均有所升級的座椅，反饋給我的感受是韌勁十足。

而將旋鈕向右旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入到運(yùn)動及運(yùn)動+模式后，一腳電門下去，動力來的相當(dāng)迅猛。

此外，硬朗CDC減震剛度搭配上最低114mm的離地間隙，進(jìn)一步提升底盤的整體感。

即使是在過彎時，側(cè)向的支撐也給的很到位，在駕駛時能給到我很強(qiáng)的駕駛信心。

可以說，新一代SU7在依舊犀利好開的基礎(chǔ)上，變得更加適合過日子了。

全系向Max版看齊

說完了試駕體驗，我們再把視線看回發(fā)布會現(xiàn)場。

這次SU7最值得說的變化，其實不是單純把某一項能力再“往上抬”，而是把過去容易被拉開差距的地方，盡量拉回到同一條線上。

換句話說，全系車型現(xiàn)在都在向Max版看齊。

先從輔助駕駛系統(tǒng)說起，老款SU7曾經(jīng)因為高低配區(qū)分得太明顯，被不少用戶吐槽，這回新SU7改了。

這一次，全系車型在輔助駕駛系統(tǒng)的軟硬件方面全系拉齊。

均采用算力700TOPS的Thor芯片、1顆激光雷達(dá)、1顆4D毫米波雷達(dá)以及11個攝像頭的方案，搭配上升級了XLA認(rèn)知大模型的小米HAD輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)商場地庫車位級領(lǐng)航、語音控車等功能。

除了輔助駕駛，在三電方面，新SU7同樣對入門版車型進(jìn)行了加強(qiáng)，全系車型不僅升級到了800V高壓架構(gòu)，還用上了最高轉(zhuǎn)速達(dá)到22000rpm的小米V6s Plus電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版的純電續(xù)航里程達(dá)到了720km。

而Pro版本作為全系的“能耗標(biāo)兵”，這次在CLTC續(xù)航里程上做到了902km，即使是在冬季打折再打折的情況下，預(yù)計也有超600km的續(xù)航，基本可以告別里程焦慮了。

全系最強(qiáng)性能的Max版，這次搭載了前后雙電機(jī)，最大功率508kW，零百加速僅為3.08秒，不僅如此，它還將續(xù)航做到了835km。

這意味著它不只是快，而且還能跑，算是真正把性能和續(xù)航兩手都抓住了。

強(qiáng)大的性能，也需要足夠硬的制動來兜底。小米在SU7上給出的測試條件，確實夠狠：

連續(xù)40次100km/h-0制動測試，中間不停、不冷卻。

以往我們在《LAB測試》欄目里做這項科目時，標(biāo)準(zhǔn)一般是連續(xù)10次百零制動，中間不停歇。

即便如此，很多車到后幾次就已經(jīng)開始出現(xiàn)剎車冒煙、系統(tǒng)報警等情況。

新SU7能做到連續(xù)40次不衰減，這個含金量就很直觀了。

怎么選？

正如上文所說，這次新SU7的標(biāo)配量很高，并且還限免贈送了25揚(yáng)音響、后排娛樂屏、電動前備廂、副駕零重力等一系列配置。

因此先說結(jié)論：對于絕大部分朋友來說，有著235kW最大功率和720km續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)版足夠用了，這也是我最推薦的版本。

而Pro版相較于標(biāo)準(zhǔn)版來說，核心的配置基本沒什么變化，主要是電池變大，續(xù)航變長，加了空懸。

如果你有一定的長途需求，或者充電不是很方便，那么Pro版同樣值得考慮，別的可以不選，但電動尾翼建議選上，畢竟這是標(biāo)準(zhǔn)版不能涉足的領(lǐng)域。

最后對于考慮標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版的朋友，預(yù)算不那么吃緊的情況下，售價6500的舒享套裝記得一定要選，放在今天這個車市里，一個HUD可能都不止這個價格，這次確實有點“卡著成本價”在賣的意思。

至于Max版，30萬出頭的價格，注定不會是大多數(shù)人的選擇。

但對比另外兩款車型，它不僅性能有明顯躍升，能送的選配項目也基本送滿了。

這里我只給一條選配建議：加6000元選21英寸鍛造梅花輪轂。

鍛造輪轂相比普通輪轂，重量更輕、強(qiáng)度更高，所以你會發(fā)現(xiàn)它雖然是21英寸，續(xù)航表現(xiàn)卻能和小一號的20英寸輪胎保持在同一水平。

而且這個尺寸還是Max車型專屬，氣場也更足。

車漆顏色方面，付費(fèi)色里我最推薦流金粉。

金屬漆質(zhì)感在陽光下很亮，車身里透出來的淡粉色也很高級。

從保值率和性價比角度看，免費(fèi)的雅灰依然是最穩(wěn)的選擇。

當(dāng)然，如果你就是想讓人一眼看出來“這是一臺新SU7”，那全新推出的卡布里藍(lán)、赤霞紅和靛石綠，也都值得考慮。

“很多朋友期待SU7能成為持續(xù)成功的傳奇車型，我的回答是：新一代SU7，準(zhǔn)備好了。”雷軍說。

當(dāng)一臺車已經(jīng)坐到這個級別的Top1位置之后，難度從來都不是超越別人，而是在不被替代的前提下，繼續(xù)超越自己。
新一代SU7顯然是做到了，接下來友商們準(zhǔn)備如何接招？