一覺醒來，雷軍正式揭曉了新一代小米SU7的售價，標準版21.99萬、Pro版24.99萬、Max版30.39萬，較第一代車型小漲4000塊。

官方數(shù)據(jù)顯示，新車開啟鎖單后僅34分鐘，訂單量便突破1.5萬臺，新一代小米SU7有哪些新的升級點呢，和尚界Z7、啟境GT7相比誰強誰弱，外觀看這三款車都差不多，好的設計總是心有靈犀，喜歡保時捷外觀的車友享福了。

這次發(fā)布會，雷總還邀請到汽車圈很多大佬助陣，比亞迪王傳福，北汽集團張建勇、小鵬汽車何小鵬，理想汽車李想等。

此外，雷軍還邀請了很多官媒同步直播，在宣傳造勢這塊，雷總說第二，沒人敢說第一，新一代SU7真實產(chǎn)品力怎么樣呢，值不值得推家里，一起來看看新車配置。

在外觀上，新一代SU7整體保留了第一代車型的造型“保時捷”風格，廣受好評的流暢轎跑線條、5米車長和3米軸距的經(jīng)典比例，以及標志性的水滴大燈與光環(huán)尾燈，外觀其他的細節(jié)就不多介紹了，大家直接看圖，喜歡的只一眼就喜歡。

在車身配色上，新一代SU7提供了9款車漆，不僅保留了雅灰、珍珠白、璀璨洋紅、霞光紫等熱門色，還新增了卡布里藍、赤霞紅和靛石綠三款全新配色。

在輪轂方面，提供6款樣式選擇，包含3款全新設計，全系升級265mm后寬胎，100-0km/h制動距離僅為33.3米，連續(xù)制動40次性能不衰減,，避免了“上綠化帶”的尷尬。

在內(nèi)飾上，新車提供四款內(nèi)飾配色，配有三層環(huán)繞式氛圍燈系統(tǒng)，支持聯(lián)動音樂節(jié)奏與駕駛模式變化，運動方向盤握圈采用Nappa真皮包覆，新增鍍鉻裝飾，車內(nèi)高頻接觸面實現(xiàn)了100%軟包覆，B柱也配備了啞光軟質(zhì)蒙皮。

在智能座艙上，新一代SU7搭載全面升級的小米澎湃OS，內(nèi)含全新的“超級小愛”語音助手，能實現(xiàn)語音控車，支持五音區(qū)交互、離線對話和一句話多指令，還支持車外語音功能，還能配合聲紋識別與數(shù)字鑰匙驗證解鎖車輛，喜歡語音控車的用戶享福了。

在空間上，新一代SU7標準版車身尺寸為4997*1963*1460mm，Pro版和Max版車身尺寸為4997*1963*1445mm，軸距都是3000mm，前備箱容積105L，后備箱容積493L，前后排的空間都還可以，現(xiàn)在上市的車得房率都比較高。

在座椅上，新一代SU7主駕全系標配18向電動調(diào)節(jié)運動座椅，支持按摩與主動側(cè)翼支撐，副駕配備了零重力座椅，具有通風、加熱、按摩功能。后排座椅有121°的躺角，配有睡眠頭枕，喜歡在車里過日子的車友享福了。

在隔音問題上，新一代SU7全系標配四門靜音夾膠玻璃，Max版更可選裝“超靜謐座艙”，整車應用超過110處聲學材料，官方宣稱靜音性能達到D級豪華轎車水平，具體真實表現(xiàn)，需要大家試駕之后才會體會到。

在隔熱問題上，新一代SU7全系標配雙層鍍銀天幕、三層鍍銀前風擋及四門夾層防曬車窗，此外，Max版SU7標配雙分區(qū)智能調(diào)光天幕，前后排可獨立調(diào)節(jié)透光度，可以說雷軍在細節(jié)方面做得很到位啊。

在娛樂系統(tǒng)上，新一代SU7標準版和Pro版升級為14揚聲器高級音響，新增重低音單元，Max版則配備25揚聲器豪華音響系統(tǒng)，支持杜比全景聲，喜歡在車里邊開車邊聽歌的車友享福了。

在智駕上，考慮第一代SU7在智駕上的“熱度”很高，新一代SU7做了很大優(yōu)化，硬件上全系標配激光雷達、4D毫米波雷達以及算力高達700TOPS的英偉達Thor芯片，軟件層面搭載小米最新自研的 “XLA認知大模型” ，支持車位到車位領航輔助、AES緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能。還有一點值得一提，就是在開啟輔助駕駛狀態(tài)下，用戶可通過語音下達“向左變道”、“加大跟車距離”等指令，希望這個功能會讓人車更安全。

在底盤上，新一代SU7全新推出 “小米蛟龍底盤” ，全系配備前雙叉臂后五連桿獨立懸架，Pro版和Max版可選裝閉式雙腔空氣彈簧與CDC阻尼可變減振器，官方宣稱在濕滑路面，底盤的防滑協(xié)同控制系統(tǒng)能將打滑量降低最多40%，輪端限滑響應最快僅需0.35秒。

在動力上，新一代SU7全系搭載 V6s Plus超級電機，最高轉(zhuǎn)速提升至22000rpm，Max版零百加速僅需3.08秒，最高時速265km/h，標準版和Pro版零百加速分別為5.28秒和5.7秒，控制在三秒開外是件好事。

在電池和續(xù)航上，新一代SU7三個版本分別搭載73/96.3/101.7度電池，對應的CLTC純電續(xù)航分別是720/902/835km，其中標準版73度電池采用寧德時代(中州時代)的磷酸鐵鋰電池，Pro版采用的是寧德時代(中州時代)和比亞迪的96.3度磷酸鐵鋰電池，頂配版Max版則是采用101.7度寧德時代(江蘇時代)的三元鋰電池，電池上用的是大家熟悉的“CTB一體化電池技術(shù)”，怪不得比亞迪王傳福會來會場，小米能大賣，比亞迪也能跟著輸錢，還能在現(xiàn)場學習一下雷軍的營銷技巧。

在電池補能上，新一代SU7全系采用全域碳化硅高壓平臺，Max版為897V平臺，充電15分鐘即可補能670公里；標準版和Pro版是752V平臺，15分鐘可補能450公里，此外，Max版最大充電倍率達5.2C，10%-80%充電最快僅需12分鐘。

在安全上，安全一直是雷軍提到的重點話題，安全是造車的基礎，安全是前提。

車身結(jié)構(gòu)上，新一代小米SU7全系采用與小米YU7同款的2200MPa小米超強鋼，主要應用于內(nèi)嵌式防滾架和四門防撞梁，全系標配9個安全氣囊，在新一代SU上新增了后排左右側(cè)氣囊。

在電池安全上，官方宣稱新一代SU7電池包底部防護升級了防彈涂層和1500MPa防刮底橫梁，高壓絕緣防護多達17層，在安全測試項目里面超過了1230項。

在門把手上，這個也是很重要的安全板塊，上一代的“熱度同樣很高，”這一代SU7雷軍做了很多安全冗余設計，一是在車外配備了機械拉手，如果發(fā)生碰撞會第一時間自動解鎖；二是車門鎖有冗余的備份電源，在動力電池與小電瓶均斷電的極限情況下仍然可以解鎖車門；三是車內(nèi)也配備了應急機械拉手，不需要解中控鎖也可以開車門。

從定價和配置來看，新一代SU7的標準版和Pro版在產(chǎn)品力提升上比較明顯，但也談不上背刺老車主，在面對尚界Z7、啟境GT7、比亞迪騰勢Z9GT、特斯拉Model 3、小鵬P7i等強勁對手，新一代SU7能不能再次成為爆款，這不好直接給出答案。

我們知道，2026年各大車企在卷智駕、卷大電池、卷快充，甚至卷座椅和座艙，市場就那么大，隨著新一批的“保時捷”陸續(xù)跟進發(fā)布，新一代的小米SU7月月突破2萬臺，其實真的很難。

大家覺得新一代小米SU7配置和價格怎么樣，雷軍的這波誠意怎么樣，值得推家里嗎？