最近，2026奇瑞汽車電池之夜，是專門為了電池辦的發(fā)布會，主要發(fā)布了以下幾個方面：

第一，充電速度方面，比亞迪說9分鐘可以充飽，而奇瑞的“犀牛電池”，說充8分鐘續(xù)航可以增加500公里。全新QQ3、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9和星途EX7搭載犀牛E純電電池，風(fēng)云T9L搭載犀牛H增混電池。

比亞迪和奇瑞，你們覺得誰充得快？

第二，電池安全方面，稀有電池從材料、結(jié)構(gòu)和云端守護三個方面保證電池的安全。

比如說在云端守護方面，電池四個角它是有四個傳感器的，傳感器感知到電池變化之后，它里面模擬有100多種電池碰撞之后的情形。

如果說發(fā)生輕微的電池碰撞，它會鳴笛雙閃來提示你，如果嚴(yán)重一點的，在儀表上提示你停車。更嚴(yán)重的，它直接遠(yuǎn)端呼叫你，告訴你電池有問題了。

第三，大家關(guān)心的固態(tài)電池現(xiàn)在其實已經(jīng)研發(fā)出來了，只不過是成本問題，預(yù)計是在2027年就可以驗證上車了。

第四，它的V2G技術(shù)上線了，什么意思呢？就是你開你的車，在家里面，你用你的加充去在便宜的時候充電，然后在高價的時候賣給國網(wǎng)，可以賺差價。

第五，比亞迪是叫閃充，而奇瑞是叫秒充，它叫迅龍秒充。在全球它預(yù)計要建2萬多座，而在國內(nèi)，廣州、深圳、合肥等10座首批試點的城市（沒有鄭州），先建100座。它的單槍的峰值充電功率是1.2兆瓦，也就是1200千瓦。

第六，氨燃料E-fuel發(fā)電裝置出來了，這是什么意思呢？就是比如在大西北那些風(fēng)力發(fā)電、光電發(fā)出來的電，有時候沒有辦法儲存，這些電可以電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣。

氫氣不便于運輸，可以制成氨，用氨來發(fā)電。氨發(fā)電的優(yōu)勢，就是發(fā)電效率在60%以上，相對煤的30%或者40%要高很多。

第七，奇瑞說未來它要造太陽，什么意思呢？他需要發(fā)展一個可控核聚變技術(shù)，提供能量魔方。海水中的聚變能量可供人類使用百億年，真正實現(xiàn)能源自由。

奇瑞的尹總說，在戰(zhàn)略上，奇瑞要敢吹牛敢想象，但是在落地之前，上車之前，要仔細(xì)去驗證。

奇瑞電池之夜真正想講的，是一套從“車”延伸到“能源”的完整邏輯。從犀牛電池，到V2G，再到“車-儲-充-網(wǎng)-云-碳”的生態(tài)體系。

比如V2G，本質(zhì)上是讓車不僅消耗電，還能參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，再比如碳溯源和電池回收體系，是把一臺車的生命周期納入能源管理邏輯。

據(jù)說，奇瑞還將研發(fā)投入300億元，重點投向電池和AI技術(shù)，奇瑞這種全產(chǎn)業(yè)鏈的“硬核”打法，大家覺得能給幾分？

你們覺得，奇瑞和比亞迪發(fā)布的技術(shù)，到底誰更厲害？

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