小米春季新品發(fā)布會上，雷軍首次對外詳細(xì)披露了小米造車五年以來的投入——累計超過400億元，此前外界流傳的 “小米僅用 100 多億造車”的說法明顯是不成立的。

那么，小米這400多億都花在哪里了？

第一，初代SU7 的研發(fā)投入了 3400 名工程師，累計花費超過 100 億元，這也是初代 SU7 成功的原因之一 ；

第二，過去三年小米已經(jīng)投入了 55 億元，用于無圖城市 NOA、智能駕駛大模型等核心技術(shù)的研發(fā)；

第三，自建工廠，小米在北京亦莊打造了小米汽車超級工廠，這座年產(chǎn)能 30 萬輛的現(xiàn)代化工廠需要的前期投入也是巨大的；

第四，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局，小米在汽車領(lǐng)域投資了 數(shù)十家甚至上百家家企業(yè)，覆蓋了智能駕駛、三電系統(tǒng)、智能座艙等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，這也屬于造車投入。

財報顯示， 小米汽車 2025 年的毛利率在25%左右，主要還是初代小米SU7的熱銷均攤了研發(fā)成本，其實這一代的小米SU7在毛利率上會更好看——因為很多成本都被初代SU7均攤了，初代SU7的銷量超過38萬，再高的成本也被均攤掉了。

過去幾年誕生了不少新勢力汽車品牌，但已經(jīng)有幾十家快速退場，這說明造車不是過家家，沒有幾百億的投入，沒有長期的耐心，根本玩不起；而小米作為新勢力品牌中的佼佼者，已經(jīng)用行動證明堅持投入、腳踏實地才能做出被市場認(rèn)可的車型。

從宏觀上看，小米的“人車家全生態(tài)” 戰(zhàn)略是需要汽車來補(bǔ)齊最后一個板塊的，這點連蘋果都做不到——蘋果已經(jīng)明確放棄造車了，小米也是全球唯一一個在手機(jī)、汽車領(lǐng)域同時大獲成功的廠商。