阿斯頓馬丁車隊似乎正在加快物色新任車隊領(lǐng)隊的步伐，幫助紐維改善車隊運營和比賽成績。

事實上，自紐維在去年11月宣布出任車隊領(lǐng)隊起，阿斯頓馬丁就在尋找下一任車隊領(lǐng)隊。原因在于紐維是專注于賽車的設(shè)計和空氣動力研發(fā)方面，甚少涉獵行政工作，去年接替考威爾屬于暫代車隊領(lǐng)隊，待車隊延攬到合適的人選之后便會重新專注于技術(shù)合作伙伴的工作上。

不過阿斯頓馬丁在本賽季的局勢嚴(yán)峻，車隊所用的本田動力單元可靠性極差，導(dǎo)致難以完成比賽，紐維及其技術(shù)團隊正與本田合作改善賽車。因此阿斯頓馬丁急需一位新的車隊領(lǐng)隊來管理行政工作，好讓紐維專于賽車研發(fā)方面。

據(jù)報道，物色新車隊領(lǐng)隊的工作同樣是由紐維主導(dǎo)，并早在去年的拉斯維加斯大獎賽之前就已經(jīng)開始，與多位候選人進行接觸。有關(guān)報導(dǎo)指出，阿斯頓馬丁曾經(jīng)與奧迪首席運營主管兼首席技術(shù)主管比諾托以及車隊領(lǐng)隊惠特利進行過談判，比諾托已經(jīng)婉拒轉(zhuǎn)隊，惠特利則沒有作出回應(yīng)。

另一位阿斯頓馬丁的主要人選是前索伯集團行政總裁及前邁凱倫車隊領(lǐng)隊安德烈亞斯·塞德爾，本來擔(dān)任奧迪車隊行政總裁的他于2024年離職?，F(xiàn)年50歲的塞德爾在過去一年都沒有參與任何F1車隊事務(wù)，因此不需要進行強制休假，能夠在短時間內(nèi)上任，被視為理想選項。

與此同時，阿斯頓馬丁曾經(jīng)與該集團的前行政總裁兼前邁凱倫車隊領(lǐng)隊惠特馬什進行談判，他在2024年10月退休。而多年來擔(dān)任維斯塔潘比賽工程師，并自去年開始兼任比賽主管的蘭比亞斯亦是阿斯頓馬丁評估的人選之一，紐維在效力紅牛的時候就與蘭比亞斯緊密合作，但蘭比亞斯已經(jīng)拒絕轉(zhuǎn)隊并留效紅牛。

而在任命紐維為新一任車隊領(lǐng)隊之前，前紅牛車隊領(lǐng)隊霍納也是潛在人選之一。目前霍納正在觀察F1的動向，評估未來重返賽場的可能性，Alpine車隊早前證實霍納有意競投由美國投資公司Otro Capital持有的24%股份，梅奔車隊也希望獲得該股份。

現(xiàn)階段霍納加盟阿斯頓馬丁的可能性不高，因為他在今年1月的歐洲車展上公開表示，“自己只會在有合適的機會、能與人才合作，以及在一個渴望勝利并能分享這種愿望的環(huán)境中工作的情況下才會回歸”，很明顯阿斯頓馬丁目前的狀況并不符合霍納的要求。

自2021年重返以來，阿斯頓馬丁已經(jīng)歷過4任車隊領(lǐng)隊，分別是薩夫瑙爾、克拉克、考威爾以及紐維。阿斯頓馬丁在評估人選時必須非常謹(jǐn)慎，必須盡量避免與紐維的職務(wù)產(chǎn)生沖突，或者過度參與技術(shù)部門的事務(wù)。

上一任領(lǐng)隊考威爾正是因為與紐維在賽車研發(fā)方面理念不合，導(dǎo)致車隊作出人事調(diào)動，曾是梅奔動力單元部門主管的考威爾現(xiàn)時擔(dān)任阿斯頓馬丁首席策略主管，負(fù)責(zé)動力單元整合工作。