來源：12缸汽車

誰能想到，2026年剛開年，新能源汽車圈就上演了一出“前任復(fù)合”的大戲。

一邊是前兩年風(fēng)光無限的增程式，突然被現(xiàn)實狠狠打臉；另一邊是被很多人遺忘的油電混動（HEV），竟然悄咪咪殺了回來。

增程“涼了”？數(shù)據(jù)有點扎心

先來看看增程的“成績單”。

2025年，國內(nèi)增程式賣了123.5萬輛，聽著還不錯？但增速只有6.0%，要知道2024年這個數(shù)字可是70.9%。

更扎心的是占比。2025年新能源批發(fā)端，增程只占了9.4%，而且從6月開始連續(xù)5個月下滑，10月跌到只剩7.5%。

放在兩年前，理想帶著增程一路狂飆的時候，誰能想到會有今天？

有人說是油箱太小，有人說是競品太多，但最致命的一點可能是——大家突然發(fā)現(xiàn)，增程好像也沒那么“省心”。

油混變真香了？

就在增程開始喘氣的當(dāng)口，油混突然蹦出來刷存在感了。

奇瑞前幾天開了個電池之夜，其中就談到了“大電池油混”。TIGGO5 HEV系列直接打出“5度電新時代”的旗號，還順便凡爾賽了一把：我們是油電混合出口冠軍。

長安更猛。藍(lán)鯨超擎混動剛發(fā)布，轉(zhuǎn)頭就在工信部新車目錄里一口氣塞了四款HEV：UNI-V HEV、逸動HEV、CS55PLUS HEV、CS75 PLUS HEV。這架勢，是要把自家主力車型全給“混”一遍。

吉利也沒閑著。剛開的業(yè)績說明會上直接放話：2026年上半年上新一代i-HEV智能雙擎，油耗干到3L，今年內(nèi)還要推4到5款全新混動車型。

一夜之間，自主巨頭們齊刷刷把槍口對準(zhǔn)了油混。

油混憑什么“二進宮”？

說來也好笑，當(dāng)年油混被嫌棄，是因為“不夠電動化”?，F(xiàn)在能被翻牌，居然是因為——出海和真香定律。

先看出海。崔東樹大佬說得直白：全球市場還是燃油車的天下，新能源只占五分之一。你想賣到東南亞、中東、拉美？充電樁在哪都不知道。HEV不用充電、沒有焦慮、技術(shù)還成熟，簡直就是“出海神器”。

再看國內(nèi)。有個現(xiàn)象特別有意思：2025年自主品牌市占率干到65%，合資被擠得只剩30%，結(jié)果南北豐田靠著HEV反而活得挺好。豐田混動銷量大漲，電氣化占比快50%，凈利潤蹭蹭往上躥。

實際上，那些買PHEV的人，有多少真的有充電樁？沒有充電條件，多花3-5萬買個能插電的車，虧電油耗還5.3L，圖啥？

所以沒有家充樁的，還不如直接上HEV：百公里4.6L，便宜2-3萬，還不用到處找充電樁。

這不是技術(shù)倒退，這是消費理性，車企在算賬的同時，消費者也在算賬。

最后

長安奇瑞吉利集體“倒戈”油混，不是什么技術(shù)路線的輪回，而是市場回歸理性，消費者找回適合自己的產(chǎn)品，廠商完善更多路線罷了。