航空公司都麻了，股價(jià)、利潤全都是斷魂刀，今年以來，國航股價(jià)是大跌24%，南航跌了28%，東航跌超27%，這慘狀全拜兩字所賜——油價(jià)。

很多人可能不知道，航空是全球最依賴石油的產(chǎn)業(yè)之一，油價(jià)是航空公公司最大的成本，占到了總成本的1/3。2024年，中國國航、中國東航、南方航空三大上市航司的航空油料成本分別為537.20億元、454.99億元和549.89億元，分別占總成本的33.96%、35.97%和34.46%。

用瑞銀的話來說，油價(jià)每漲1美元，中國三大航司年利潤就要減少3.6—4.2億人民幣，哪怕是春秋航空都得減少5000萬，一旦油價(jià)達(dá)到80美元以上，三大航就要陷入到虧損。

再看一下現(xiàn)在油價(jià)，都重回100美元了，這意味著三大航司都要虧掉褲衩了。按今年以來油價(jià)漲了40美元來算的話，三大航司利潤至少要減少144億。

什么概念呢？

去年這三巨頭綁在一起預(yù)計(jì)的凈利潤還虧損16億到29億。

啥意思？

就是說這些年航空公司就沒有過過幾天舒坦日子，口罩幾年，航空公司總共虧損3296億，三大航司虧完了以前17年的積蓄，好不容易快緩過來了，南航去年都扭虧了，結(jié)果中東又打了起來，油價(jià)一漲等于把航空公司往死里整。

那他們怎么渡劫呢？

給機(jī)票漲價(jià)，先從燃油附加費(fèi)漲起，到今天為止，春秋、廈門、吉祥、國泰等航空公司很多都發(fā)了漲價(jià)公告，要上調(diào)部分航線的燃油附加費(fèi)，基本都50%甚至翻倍的漲幅。

而國內(nèi)的航線目前還沒有漲，因?yàn)?strong>4月5號(hào)才是調(diào)價(jià)窗口，下個(gè)月肯定是猛猛漲。

目前仍執(zhí)行1月5日標(biāo)準(zhǔn)：800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，隨著油價(jià)持續(xù)上行，更多航司或?qū)⒏M(jìn)上調(diào)，屆時(shí)旅客出行成本將進(jìn)一步抬升。

那么，具體這波是要漲多少呢？

國外已經(jīng)在打樣了，泰國直接把票價(jià)上漲10%到15%，印度航空直接是長途票價(jià)漲了15%。按國家航空預(yù)測，全球機(jī)票價(jià)格這波平均是要漲9%的。

漲價(jià)針對的是未來的航班，而大量機(jī)票早已提前售出，航空公司短期內(nèi)難以立即把航油成本上漲轉(zhuǎn)嫁給旅客，在單次飛行收入無法覆蓋航油成本的情況下，只能直接取消航班，尤其是抵御危機(jī)能力更弱的中小型航空公司。

甚至漲價(jià)都不是最慘的，油價(jià)太貴的話，還可能會(huì)砍航線不飛了，像越南航空4月份就說要大面積停飛。

石油危機(jī)導(dǎo)致航班停飛，拉美國家正在經(jīng)歷這一過程。2月至今，由于來自委內(nèi)瑞拉的石油運(yùn)輸受阻，古巴能源短缺，機(jī)場無法為飛機(jī)加油，大量航班取消，法國航空、加拿大航空等紛紛停飛本國至古巴首都哈瓦那的航線。

只能說石油這玩意就像是多米諾骨牌，它一倒各行業(yè)都要受影響。