如果說(shuō)過(guò)去四十年里有一臺(tái)車定義了豪華B級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的“標(biāo)桿”，那幾乎所有人都會(huì)想到——寶馬3系（參數(shù)丨圖片）。

40多年來(lái)，3系幾乎就是駕駛樂(lè)趣的代名詞。如今，汽車行業(yè)正在進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力變得更加廉價(jià)，加速能力也不再是車輛之間最大的分水嶺。當(dāng)寶馬引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)校逐漸退居幕后，那寶馬還剩下什么？3系這個(gè)傳奇車系的“新劇本”又應(yīng)該怎么繼續(xù)譜寫？

最近，寶馬發(fā)布了全新一代電動(dòng)i3轎車，加上25年年底被曝光的燃油版本，一個(gè)代表未來(lái)電動(dòng)化，一個(gè)代表傳統(tǒng)操控，兩者并行，這或許會(huì)成為寶馬未來(lái)10年內(nèi)在豪華中型車市場(chǎng)的一次關(guān)鍵布局。

和現(xiàn)款i3還基于燃油版外觀修改而來(lái)不同，全新i3和燃油版本有著明顯的不同，寶馬標(biāo)志性的“雙腎格柵”進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，順應(yīng)新能源車風(fēng)格變得更加扁平化，與大燈融為一體并且能夠發(fā)光，看起來(lái)科幻感十足。

車身尺寸方面，全新i3長(zhǎng)寬高分別為4760×1865×1480mm，軸距2897mm，在車長(zhǎng)動(dòng)輒超過(guò)5米的新能源時(shí)代，這樣的尺寸反而顯得克制。寶馬依然在堅(jiān)持自己的傳統(tǒng)：長(zhǎng)軸距、短前懸，以及典型的后驅(qū)車姿態(tài)。同時(shí)，新車還將保持油車般50:50的車身重量分布。從工程學(xué)上，這個(gè)設(shè)計(jì)是好的，只是從大眾審美角度來(lái)看，這外觀設(shè)計(jì)相比于現(xiàn)款燃油版的3系，大眾可能要花一定的時(shí)間去接受。

如果說(shuō)外觀只是升級(jí)，那么內(nèi)飾就是徹底換代。寶馬在新i3上推出了一套新的座艙系統(tǒng)，寶馬稱其為全景iDrive+智能座艙。中控配備17.9英寸不規(guī)則狀無(wú)邊框中控屏，提供43.3英寸視平線全景顯示系統(tǒng)（與小米YU7天際屏類似）、3DHUD抬頭顯示系統(tǒng)以及專屬的多功能方向盤。不難看出，順應(yīng)時(shí)代，寶馬正在從“機(jī)械豪華”走向“數(shù)字豪華”。

和當(dāng)下很多國(guó)產(chǎn)新能源車一樣，在新款i3上你基本很難找到實(shí)體按鍵，但很慶幸寶馬依然將換擋機(jī)構(gòu)設(shè)置成實(shí)體，且不是懷擋，雖說(shuō)懷擋使用起來(lái)確實(shí)方便，但相比于千篇一律的方便，我個(gè)人更喜歡這種“繁瑣”的儀式感。

內(nèi)飾顏色采用白+灰的撞色設(shè)計(jì)，車輛門板以及副駕駛儀表臺(tái)上還提供創(chuàng)意感十足的氛圍燈，富有科技特色又不失寶馬元素，并且寶馬仍舊非常注重環(huán)保再生材料的應(yīng)用，除了內(nèi)飾上大量用上了環(huán)保材料，新車所配備的全新輪圈同樣使用了高達(dá)80%的再生鋁材，前保險(xiǎn)杠約有30%由再生塑料制成。

動(dòng)力方面，全新i3基于Neue Klasse平臺(tái)打造，采用800V高壓平臺(tái)架構(gòu)，i3 50 xDrive車型配備雙電機(jī)四驅(qū)，搭載第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，采用后軸EESM+前軸ASM電機(jī)技術(shù)，最大馬力469Ps，峰值扭矩645N·m，零百加速在5秒級(jí)，雖然放在電動(dòng)車時(shí)代，這個(gè)加速成績(jī)也并不算最頂，不過(guò)寶馬一直以來(lái)以操控著稱，駕駛樂(lè)趣的打造一直以來(lái)都不是靠極致的動(dòng)力，所以依然值得期待。

續(xù)航方面，預(yù)計(jì)將搭載108kWh電池，WLTP工況續(xù)航預(yù)計(jì)在600km以上，提供400kW超充，10分鐘可補(bǔ)能400km續(xù)航，交流快充最高22kW。

新車同樣會(huì)以國(guó)產(chǎn)的身份進(jìn)入中國(guó)，并且極具“中國(guó)特色”，軸距大概率會(huì)加長(zhǎng)并且針對(duì)中國(guó)用戶做本地化調(diào)整，搭載Momenta智駕以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助的需求。畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這么卷，寶馬如果不學(xué)會(huì)擁抱市場(chǎng)，一定會(huì)被市場(chǎng)教育。

在今天的電動(dòng)車市場(chǎng)，很多品牌都在強(qiáng)調(diào)一個(gè)關(guān)鍵詞：智能。而寶馬依然在強(qiáng)調(diào)另一件事：駕駛。寶馬工程師也表示，新平臺(tái)的開發(fā)依然圍繞駕駛體驗(yàn)展開，包括：更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、更平衡的車身配重、更細(xì)致的底盤調(diào)校等，但是電動(dòng)車由于電池重量較大，調(diào)校難度其實(shí)更高。在馬力平權(quán)的年代，寶馬要保持自己的豪華光環(huán)那就必須證明一件事：即使沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛樂(lè)趣依然可以存在。

顯然，全新i3是寶馬在電動(dòng)車時(shí)代交出的答卷，面對(duì)特斯拉Model 3和一眾中國(guó)新能源品牌時(shí)，能不能重新定義駕控豪華，相信在未來(lái)兩年我們就會(huì)知道答案了。