寶馬今晚為我們帶來了一輛新 3 系。

一輛宣告 G20 的時代落幕，從此轉(zhuǎn)向 Neue Klasse（新世代）的 3 系。

一輛擁有新的內(nèi)外設(shè)計(jì)、車身結(jié)構(gòu)、電驅(qū)技術(shù)、人機(jī)交互的 3 系。

一輛代表這家公司最典型的駕駛立場、設(shè)計(jì)語言與品牌認(rèn)知的 3 系。

也是一輛和我們記憶中的樣子完全不同的 3 系。

大膽、精致又「寬厚」的新世代

讓我們閉上眼睛，想象一輛經(jīng)典的 3 系轎車。

不管你想到的是 E46、E90 還是 G20，大概率你腦子里浮現(xiàn)的，是一種「起跑」的感覺。

鈑金面與面之間的張力，側(cè)腰線精準(zhǔn)的走勢，車頭那雙眼睛專注而蓄勢的眼神。那是弓弦拉滿但尚未松開的瞬間，是一個運(yùn)動員在起跑線上深呼吸的姿態(tài)。

這種氣質(zhì)很難用文字或者數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的描述，但你只需要看一眼就能知道，這種張力，是 3 系區(qū)別于同價位一切對手最本質(zhì)的東西。

好了，現(xiàn)在睜眼，再來看看全新的 i3。

車長 4760mm，車寬 1865mm，車高 1480mm，軸距 2897mm，寬闊、厚重，充滿技術(shù)感，和車燈對視的時候，甚至能感受到一種壓迫感。

前臉，傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵被一組橫向展開的發(fā)光「雙腎」所取代；側(cè)面，寶馬傳統(tǒng)的短前懸和長軸距比例依然都在，經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角也得以留存，但車身表面處理更為極致簡潔，線條更加平滑流暢；尾部，尾燈變得細(xì)長，向車標(biāo)處衍生，進(jìn)一步凸顯了車身的寬度。

雖然然有人會喜歡這個造型，很科幻、很新穎、很有未來感，但從個人情感上講，這套設(shè)計(jì)語言與「寶馬 3 系」四個字之間，關(guān)系不大。

那種靈動，那種緊繃，那種隨時準(zhǔn)備撲出去的氣質(zhì)，在新 i3 身上已經(jīng)看不到了。

它或許仍然是一輛不錯的車，但氣質(zhì)上，和「3 系」并不沾邊。

▲F30

帶著這個遺憾，來看看車內(nèi)。

進(jìn)入車內(nèi)的第一秒，你會感覺剛才的不爽，稍稍被彌補(bǔ)了一些。

全新 i3 的座艙是 Neue Klasse 設(shè)計(jì)理念執(zhí)行得最徹底的地方，也是這輛車最讓人刮目相看的部分。

新的 iDrive 系統(tǒng)的核心組件——天際屏、17.9 英寸中央顯示屏、HUD、以及新款多功能方向盤，共同構(gòu)成了一套邏輯上高度自洽的駕駛信息系統(tǒng)。

天際屏是這是整套系統(tǒng)里最值得深聊的部分。

它把駕駛信息投影在風(fēng)擋玻璃下方的專用鍍膜區(qū)域，從左側(cè) A 柱一直延伸到右側(cè) A 柱，橫貫整個風(fēng)擋寬度。

內(nèi)容分配上，速度、導(dǎo)航、輔助駕駛信息顯示在左側(cè)駕駛員視線區(qū)，始終可見；中央和右側(cè)區(qū)域則可供全車乘員查看，內(nèi)容可自定義，用戶可以從中央顯示屏把常用功能小部件直接拖拽過來，最多自由排列 6 個。

這套系統(tǒng)背后的設(shè)計(jì)哲學(xué)是「注意力不應(yīng)該離開路面」，而它的實(shí)現(xiàn)方式比傳統(tǒng) HUD 更直接。

17.9 英寸的中央顯示屏采用矩陣背光技術(shù)，分辨率達(dá)到 3,340×1,440 像素，屏幕向駕駛員方向額外傾斜了 3 度，以便讓駕駛員減少頸部轉(zhuǎn)動、降低視線轉(zhuǎn)移幅度。

方向盤的改動值得單獨(dú)一提。

新 i3 引入了方中央輻條設(shè)計(jì)，集成了隱藏式功能按鍵，按鍵只在對應(yīng)功能可用時點(diǎn)亮，不可用時消隱，減少信息噪音。

左側(cè)控制駕駛輔助系統(tǒng)，右側(cè)控制信息娛樂，分區(qū)清晰，配合觸覺反饋，駕駛員可以做到真正的「手不離輪」操作。

這套座艙系統(tǒng)是真誠的、是用心的、是技術(shù)實(shí)力過硬的。它是寶馬這幾年在人機(jī)交互領(lǐng)域積累的一次集中釋放。

但我還是不得不說，當(dāng)你坐進(jìn)來，沉浸在這些精致的界面里，你會忘記剛才從外面看到的那個令人沮喪的外殼。

走出座艙之后，那種遺憾感又會回來。

更遠(yuǎn)、更快、更輕

如果說座艙是寶馬情感上的補(bǔ)救，那么第六代 BMW eDrive 技術(shù)（Gen6）才是這輛車真正的技術(shù)底氣所在。

Gen6 的核心在于三個關(guān)鍵詞：更遠(yuǎn)、更快、更輕。

在此之前，這三者在工程上往往是相互制約的，更大的電池帶來更多里程，但也帶來更重的整車；更快的充電需要更高的熱管理代價。

而 G6 則是從電芯層面重構(gòu)了整個系統(tǒng)。

新寶馬 i3 搭載了新型鋰離子圓柱形電芯，直徑 46 毫米，高度 95 毫米。這顆電芯的體積能量密度比 Gen5 的棱柱電芯提升了 20%，意味著同等空間可以裝入更多能量。

一體化封裝技術(shù)取消了傳統(tǒng)的模組層，電芯直接集成進(jìn)電池包，節(jié)省了重量和空間，同時電池包外殼同時承擔(dān)車身底板的結(jié)構(gòu)功能，整車重心進(jìn)一步降低，車身扭轉(zhuǎn)剛性也因此得到額外提升。

續(xù)航數(shù)據(jù)是 Gen6 最直觀的成果，全新 i3 的 WLTP 綜合續(xù)航最高可達(dá) 900 公里，即使放在國內(nèi)市場，也是毫無疑問的佼佼者。

新車的充電速度同樣達(dá)到了當(dāng)前量產(chǎn)車的頂級水準(zhǔn)，800V 架構(gòu)支持最高 400kW 直流快充，10 分鐘可補(bǔ)能最高 400 公里續(xù)航。

電機(jī)方面，目前所知的 BMW i3 50 xDrive 版本后軸是專為 800V 架構(gòu)設(shè)計(jì)的電勵磁同步電機(jī)（EESM），可以在低負(fù)載時降低磁場強(qiáng)度以減少能量損耗，高負(fù)載時增強(qiáng)磁場以最大化扭矩輸出。前軸則是輔助異步電機(jī)，結(jié)構(gòu)更緊湊、更輕量。

兩種電機(jī)組合之下，能量損耗降低 40%，驅(qū)動系統(tǒng)重量降低 10%，制造成本降低 20%。

當(dāng)然，寶馬也沒有忘記在 i3 上裝上那顆「Heart of Joy（歡樂之心）」。它是四顆 Superbrain 高性能計(jì)算機(jī)之一，負(fù)責(zé)控制驅(qū)動力、制動、部分轉(zhuǎn)向、充電與能量回收的協(xié)同工作，響應(yīng)速度比上一代系統(tǒng)快 10 倍。

這 10 倍的提升直接反映在彎道中車輛對方向盤輸入的響應(yīng)延遲上，更快的響應(yīng)意味著車輛行為更接近駕駛員的直覺預(yù)期，過彎時的線路更準(zhǔn)確，修正動作更少，駕駛員會感覺車更「聽話」，更像是手腳的延伸。

此外，新 i3 還通過電機(jī)精準(zhǔn)控制實(shí)現(xiàn)了無頓挫、無制動噪音的平順停車，日常行駛中幾乎全部制動操作都由動能回收系統(tǒng)完成，傳統(tǒng)摩擦制動僅在運(yùn)動駕駛或緊急制動時介入。

底盤上，全新 i3 延續(xù)了前雙節(jié)點(diǎn)彈簧支柱加后五連桿的組合配合前后橫向穩(wěn)定桿，構(gòu)成了一套「先天條件良好」的底盤基礎(chǔ)。

總之，即使在純電時代，寶馬依然強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的本質(zhì)不是控制權(quán)，而是參與感。

微小的火花

全新寶馬 i3 是一輛在幾乎所有可以量化的維度上都令人信服的車。

900 公里的續(xù)航消解了里程焦慮，400kW 的充電速度重新定義了補(bǔ)能效率，新的電機(jī)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在效率、重量、成本三個維度同時實(shí)現(xiàn)了對上一代的超越，座艙人機(jī)交互有跨越式的提升，「Heart of Joy」也捍衛(wèi)了「寶馬絕不背叛」這個命題。

在所有這些實(shí)實(shí)在在的工程成就面前，說它的外觀設(shè)計(jì)令人失望，似乎顯得苛刻。

但 3 系從來就不只是一輛工程作品，它是一種態(tài)度的載體。

寶馬此前曾經(jīng)講過這么幾句話——

FREUDE is in our brand theme for almost 60 years.

（喜悅，是我們近 60 年來的品牌主題。）

Simple. And at the same time so much more than joy.

（簡單。同時也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于樂趣。）

More than happiness or delight, exhilaration and bliss. Moren than just a smile.

（不僅僅是幸福或開心、興高采烈、欣喜若狂。不僅僅是一個微笑。）

All of them and none of them.

（以上都是，也都不是。）

It is freedom and self-actualization.

（它是自由和自我實(shí)現(xiàn)。）

Covering the little moments and the big ones. It comes like a spark and goes as fast; and while we can not hold it forever, we can always strive for it.

（囊括細(xì)微時刻和重大時刻。它來得像火花，去得也很快；雖然我們不能永遠(yuǎn)擁有，但我們可以一直為之奮斗。）

▲ E90

這也是為什么我們總講「人生繞不過一臺 3 系」的原因。

人們買 3 系，從來不是因?yàn)樗膮?shù)在同級最優(yōu)，而是因?yàn)樗屇阍诿看慰吹剿乃查g心里有一點(diǎn)微小的火花。

一點(diǎn)靈動的、緊繃的、時刻準(zhǔn)備爆發(fā)的火花。

寶馬試圖在 i3 上面提供給你很多買它的理由，每一條似乎也都站得住腳。

但它沒能給你那個瞬間。

Neue Klasse 解決了寶馬 3 系的所有問題，除了「何為 3 系」。