在智能駕駛邁入深水區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，小鵬汽車(chē)用一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)的“Ask Me Anything”直播，試圖回答一個(gè)更本質(zhì)的問(wèn)題：智駕，是否已經(jīng)經(jīng)從“技術(shù)演示”走向“真實(shí)可用”？

3月16日，小鵬汽車(chē)在線(xiàn)對(duì)第二代VLA技術(shù)的熱點(diǎn)進(jìn)行答疑。包括小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬與通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明在直播中，圍繞用戶(hù)最關(guān)心的22個(gè)問(wèn)題，對(duì)即將推送的第二代VLA進(jìn)行了系統(tǒng)性解讀。這不僅是一場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布前的集中答疑，更被視為小鵬對(duì)其智能駕駛路線(xiàn)的一次公開(kāi)“交卷”。

根據(jù)官方披露，小鵬第二代VLA將于3月19日開(kāi)啟分批推送，首批覆蓋P7 Ultra，隨后逐步擴(kuò)展至G7、X9等車(chē)型，并在4月進(jìn)一步覆蓋2026款新車(chē)。這一密集的推送節(jié)奏，意味著小鵬正將高階智駕能力快速導(dǎo)入更廣泛的用戶(hù)群體。

值得關(guān)注的是，在推送前夕，全國(guó)700余家門(mén)店已同步開(kāi)放試駕。何小鵬透露，試駕開(kāi)啟后用戶(hù)反饋“遠(yuǎn)超預(yù)期”，不僅帶動(dòng)試駕量翻倍增長(zhǎng)，也顯著提升了高配車(chē)型的選擇比例。從側(cè)面來(lái)看，智駕體驗(yàn)正逐漸成為影響用戶(hù)決策的核心因素，而非附加賣(mài)點(diǎn)。

與以往局限于城市或單一場(chǎng)景的測(cè)試不同，小鵬此次引入了一場(chǎng)更具說(shuō)服力的驗(yàn)證——從喀什到上海的5000公里智駕橫穿中國(guó)挑戰(zhàn)。參與測(cè)試的媒體表示，在高速、國(guó)道、鄉(xiāng)村道路以及復(fù)雜城市環(huán)境中，第二代VLA展現(xiàn)出較強(qiáng)的穩(wěn)定性，尤其在極端天氣（如暴雨、橫風(fēng)、沙塵）條件下的表現(xiàn)，打消了此前對(duì)“長(zhǎng)距離連續(xù)智駕”的顧慮。更關(guān)鍵的是，接管頻率明顯降低，使單日行駛里程大幅提升。這一案例的意義在于，智能駕駛開(kāi)始從“短時(shí)可控”邁向“長(zhǎng)時(shí)可信”，而這正是用戶(hù)是否真正依賴(lài)智駕的分水嶺。

在技術(shù)層面，小鵬釋放出一個(gè)清晰信號(hào)：第二代VLA的核心突破，不在于單點(diǎn)能力，而在于底層范式的轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)智能駕駛高度依賴(lài)規(guī)則與高精地圖，而第二代VLA則嘗試通過(guò)AI大模型理解物理世界規(guī)律，減少對(duì)規(guī)則的依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)跨場(chǎng)景泛化能力。劉先明指出，其本質(zhì)是“物理AI問(wèn)題”，能力取決于模型、算力、數(shù)據(jù)與整車(chē)系統(tǒng)的協(xié)同。

官方數(shù)據(jù)顯示，在相同路段與時(shí)間條件下，小鵬第二代VLA的接管次數(shù)顯著低于行業(yè)平均水平，綜合體驗(yàn)提升接近5倍。盡管這一說(shuō)法仍需更大樣本驗(yàn)證，但可以確定的是，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從“功能堆疊”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)能力”的全面較量。

面對(duì)用戶(hù)對(duì)不同版本能力差異的疑問(wèn)，小鵬也首次明確其產(chǎn)品邏輯：Ultra版本以L(fǎng)4級(jí)能力為目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)全場(chǎng)景通行能力，Max版本聚焦高階L2輔助駕駛，覆蓋主流高頻場(chǎng)景。同時(shí)，小鵬計(jì)劃在年內(nèi)通過(guò)“蒸餾”技術(shù)，將部分高階能力下放至Max版本。這種“雙軌策略”，既保留了技術(shù)探索的上限，也兼顧當(dāng)前法規(guī)與用戶(hù)接受度的現(xiàn)實(shí)約束。

直播中，兩段網(wǎng)絡(luò)熱議視頻也被正面回應(yīng)：一是系統(tǒng)識(shí)別路面障礙但未立即剎停，二是面對(duì)封路信息時(shí)短暫停頓。小鵬方面坦言，這些案例說(shuō)明系統(tǒng)已具備感知與推理能力，但在極端決策上仍有優(yōu)化空間。這種不回避問(wèn)題的態(tài)度，在一定程度上強(qiáng)化了其“持續(xù)進(jìn)化”的產(chǎn)品邏輯——即通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景不斷修正長(zhǎng)尾問(wèn)題。

何小鵬直言，真正的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“千公里僅一次接管”，且接管并非因安全問(wèn)題觸發(fā)。這一標(biāo)準(zhǔn)，也被視為邁向L4的關(guān)鍵門(mén)檻。

在更宏觀(guān)層面，何小鵬給出判斷：中美自動(dòng)駕駛?cè)蕴幫惶蓐?duì)，但中國(guó)在復(fù)雜路況、數(shù)據(jù)規(guī)模及用戶(hù)接受度方面具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，過(guò)去十年是新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)周期，而未來(lái)十年將屬于“智能經(jīng)濟(jì)體”，汽車(chē)將從單一交通工具，進(jìn)化為“智能體+載體”的融合形態(tài)。這意味著，智能駕駛不再是獨(dú)立功能，而是整車(chē)智能化體系的核心。

整體來(lái)看，小鵬此次AMA釋放出的關(guān)鍵信息，并不只是第二代VLA的具體能力，而是一個(gè)更明確的趨勢(shì)：智能駕駛正在跨越“好不好用”的爭(zhēng)論，進(jìn)入“能不能規(guī)模使用”的階段。當(dāng)試駕反饋、長(zhǎng)距離實(shí)測(cè)與大規(guī)模推送節(jié)奏逐步疊加，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)也在發(fā)生轉(zhuǎn)移——從參數(shù)對(duì)比，走向真實(shí)體驗(yàn)；從技術(shù)敘事，走向用戶(hù)信任。

3月19日推送節(jié)點(diǎn)已經(jīng)到了，小鵬第二代VLA能否在更廣泛用戶(hù)環(huán)境中兌現(xiàn)其“體驗(yàn)躍遷”的承諾，不僅關(guān)乎一家企業(yè)的技術(shù)路徑，也將成為檢驗(yàn)整個(gè)智能駕駛行業(yè)是否真正邁入拐點(diǎn)的重要樣本。